然而同样不容忽视的是，近年来我国汽车消费市场呈现疲软，其中很重要的原因便是当下消费者的消费观念已经发生了转变。虽然这场疫情让一部分重新意识到了汽车的必要性，但经济环境的不稳定及收入的减少也让他们在选择上更加保守和谨慎。

这也是为什么在很多业内人士看来，像汽车这样的大宗消费不存在报复性消费的原因。

对如今的中国车市来讲，政策的激励必不可少，但效果很难再立竿见影。也许在绝大多数消费者眼中，补贴2000元、3000元哪怕是10000元，已经无法左右他们购车决策，而关键还是如何恢复消费者的购车信心。

这除了政策的引导外，另一个重点则在于产品本身。尽管每个细分市场的选择很多，但真正能够激发消费者兴奋点的产品却越来越少。时间一长，买什么车、什么时间买，对消费者来说都是一样的。

因此，想要改善消费低迷的现状，就需要更新鲜、更具活力的产品不断涌入市场。而这考验的便是车企最核心也是最本质的东西创新的研发和生产能力。

值得一提的是，在这方面，近期自主品牌的表现反倒给了我们很强的信心。从红旗H9、吉利ICON、长安UNI-T到昨晚刚刚上市的领克05，每款车不论是设计、配置还是性能都让人眼前一亮。而这恰恰也与不久前东风雷诺的退市形成了鲜明的反差。

总而言之，中国消费者对新品的接受程度，正在推动着中国车市优胜劣汰的快速发展。也正因为是这样，使我们相信车市的低迷只是暂时的，随着国内车企在技术上的不断进步和创新，以及国外车企更多的本土化产品投入，中国汽车市场的消费潜力很快将会被再次激活。