那么，为什么它们会成为率先解除皮卡限制的省会城市？笔者认为，除了响应国家号召积极出台促进汽车消费的举措外，江铃、江西五十铃和长城、长安等企业分别在南昌和重庆建有皮卡工厂也是一个重大因素。受此因素的影响，郑州、合肥等拥有皮卡生产基地的省会城市也有很大可能会出台放宽皮卡限制的举措。

利好加持 皮卡市场或成新风口

近几年，随着放宽皮卡限制的省市不断增加，皮卡市场也步入快速发展阶段。中汽协数据显示，从2016年到2018年，国内皮卡销量已经从37万辆增长至47.5万辆。虽然2019年皮卡销量有所下滑，但是跌幅仅为4.7%，远低于整个汽车市场高达8.2%的总体跌幅。即便在疫情影响下，皮卡市场依然表现出一定的消费活力并跑赢车市大盘。数据显示，2020年1-3月皮卡累计销量为69853辆，同比下滑为38.67%，低于车市44.5%的跌幅。

随着皮卡利好政策不断出台，不少业内机构认为沉寂已久的皮卡市场或将成为车市寒冬下新的增长点。其中，全国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示：从破除不利于扩大消费的障碍、推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费的角度来看，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效。随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，一定会成为消费的新增长点。中汽协也表达类似看法，其认为聚焦皮卡消费发展趋势，培育汽车特色消费，将为国内新车市场培育新的增长点。

另外，随着消费者对皮卡认知不断提升，车企为了满足消费者多元化的需求，开始布局乘用型皮卡领域，甚至在越野型皮卡领域展开布局。在2019年，作为国内皮卡市场领头羊的长城汽车就推出了主打中高端皮卡市场的长城炮，分别推出商用版、乘用版以及越野版，以便全面覆盖各个细分市场。与此同时，江铃汽车和长安汽车也分别推出集实用与舒适等性能于一身的域虎3全新皮卡车型和采用乘用化设计语言的长安凯程F70。

需要指出的是，得益于利好政策的刺激和车企不断完善产品布局的促进下，国内主流皮卡车企在销量方面也开始呈现快速增长的态势。数据显示，2019年长城皮卡全年累计终端销量为143057辆，同比增长18.8%，市场占比高达38.17%；江西五十铃全年累计终端销量为33608辆，同比增长20.2%；长安皮卡全年累计终端销量为15429辆，同比增长29.2%。如果2020年，更多的省市放宽对皮卡的限制的话，将很有可能进一步促进国内皮卡市场的增长，使其成为国内车市新的增长点。