将起家业务优信拍交到58同城手中一个月后，优信呈上了一份看似亮眼的财报答卷。

4月27日，二手车电商平台优信发布了未经审计的2019年第四季度财报及全年业绩。财报显示，在2019年第四季度中，优信总收入为4.66亿元，同比增长61.2%；非美国会计准则下经调整净亏损5.80亿元，去年同期为3.23亿元，同比扩大79.57%。谈及Q4净亏损同比扩大的原因，优信方面对亿欧汽车表示，是由于信贷担保未能完全回款。

2019年全年，优信总收入为15.88亿元，同比增长140.9%；非美国会计准则下经调整净亏损12.43亿元，2018年同期为15.34亿元，同比收窄18.97%。

对于优信这份难产的财报，资本市场的情绪似乎并不高涨。截至发稿，优信报1.45美元/股，大跌6.45%。与上市当日的29.7亿美元市值相比，不到两年时间，优信市值蒸发了超25亿美元，股价跌落近8成。相比两年前上市之时，二手车电商第一股的光环已略显黯淡。

近一年来，优信曾多次尝试割肉求生。去年7月，优信将助贷业务卖给58金融旗下的Golden Pacer，获1亿美元；今年1月，优信将旗下事故车拍卖业务以3.3亿元出售给博车网，并承诺5年内不再从事事故车拍卖业务；仅两个月后，优信将其起家业务优信拍卖给58同城，获得1.05亿美元资金输血。

谈及开展上述举措，优信的理由颇为相似：将公司战略重点放至2C在线交易业务。而优信剥离助贷业务的用意很明确，在此次财报中，戴琨直言：剥离贷款便利业务，将使我们能够推动未来业务的增长，且不会产生额外的担保义务或信用风险。换而言之，优信动作频出的背后，是其断臂求生的无奈之举。现如今，优信只剩下全国购这一张牌。

显然，优信想把全国购2C业务作为其力挽颓势的一大着力点。从2019年优信的收入构成来看，目前，优信2C业务的主要分为两大收入来源：佣金收入与增值服务收入。 其中，前者与中介费类似，按汽车销售价格的一定比例向消费者收取的费用；后者则指的是保险、保修等增值服务费用。