近年来，频频发生的电动汽车起火、自燃等事故将电池安全推向了风口浪尖，成为消费者关注的焦点。日前，工信部发布了电动汽车领域首批三项强制性国家标准，覆盖了电动汽车和电动客车整车、系统以及零部件等多方面的安全要求，与联合国电动汽车安全全球技术法规全面接轨，部分检测指标比国际法规更加严格，将于2021年1月1日起开始实施。

值得注意的是，在此次发布的强制国标中，对于动力蓄电池的安全要求更为严苛，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求。特别是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留足够的逃生时间。

电池故障已成电动汽车首要投诉问题

电动汽车核心的三电系统中，电池由于承担着储存电能及输出电能的重要任务，因此处于关键地位。然而，电池安全却成为了电动汽车的一大顽疾，车质网数据显示，截至目前来自于电动汽车的投诉中，排名前三的问题均与电池质量有关，包括动力电池故障、充电故障以及续航能力不准等三个方面，分别占电动汽车整体投诉量的17.3%、11%和6.2%，占比之和已超1/3。

经过进一步分析发现，有超过60%的电动汽车在行驶里程不到20000公里时便出现了电池问题。其中动力电池故障和充电故障主要集中在一些入门级微型电动汽车产品上，以自主品牌居多，且大多出现在车辆使用1-3年期间。由于受到产品价格因素影响，这些车型所搭载的电池在用料以及技术方面可能无法达标，随着车辆使用年数的增加，电池性能的短板很快暴露。除微型电动汽车外，SUV车型的投诉占比也相对较高，主要集中在自主品牌纯电动小型SUV中。此外，从车型年款分布情况来看，2016-2018款车型问题相对较多，而2018款之后的车型动力电池和充电故障问题的投诉明显较少，侧面也体现出随着技术水平不断进步，部分车型的电池故障问题已逐步得到改善。

对比而言，续航里程不准这一问题相对更加分散，且主要集中在车辆使用1个月内，表现出一定的胎里带属性。一方面反映出绝大多数电动汽车厂商为了追求更长的续航里程，可能存在虚标的情况；另一方面或与电池管理技术有关，电动汽车厂商在使用供应商提供的电池时由于不具备相关核心控制技术，从而导致电池性能发挥失常。

电池性能和安全应两手抓