在电池安全问题日益突显的同时，电动汽车的电池性能却迎来了重大技术突破，一项来自中国汽车动力电池产业创新联盟在线发布的《报告》称，2019年，国内汽车市场上普遍应用的三元锂电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，较2018年同比增长10.3%和2.3%。可见，当前国内动力电池发展大多聚焦于如何提升能量密度，但过快的产品迭代速度很难保证充足的验证周期，因而存在一定的安全隐患，强制性国标实施后势必将推动电池安全技术不断升级，进而促使电动汽车朝着高可靠性、低故障率的积极方向发展。

事实上，在强制性国标发布前，已经有不少电池厂商和电动汽车厂商开始关注电池安全。作为国内电池行业的领军者，宁德时代很早便提出了电池全生命周期安全理念，从电池的量子动力学仿真分析出发，通过在计算机上仿真模拟电芯在安装到汽车上使用时可能遇到的各种意外状况，对电池生产的全过程进行安全管控。相比之下，更加注重技术研发的比亚迪则推出了最新一代的刀片电池，基于安全指数较高的磷酸铁锂电池打造，其失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和抗穿刺的能力也更强，并顺利通过了行业公认最严苛的针刺穿透测试。

电池安全技术升级或引发行业变革

作为三电系统中技术含量最高的部件，电池成本一直左右着电动汽车的价格。伴随电池安全技术的升级，电池制造和销售成本也将进一步提升，可以预见的是，定位低端的电动汽车将逐渐被市场淘汰。因此从一定程度上来说，强制性国标也将推动国内电动汽车向着中、高端化发展。

另外，在国内新能源汽车补贴力度持续减弱的情况下，电动汽车厂商也面临着较大压力。如何权衡电池成本与汽车产品价格之间的关系，在提升电池安全性能的同时确保汽车产品拥有更强的市场竞争力，将成为未来车企生存的新课题。

强制性国标对于推动电池安全提升确实可以起到积极作用，但从电动汽车整体安全角度来看，电池安全只是其中的一个环节，充电过程中的安全同样应该引起关注，尤其是面对电动汽车厂商标准不一的充电设施和充电形式，是否也有必要推出统一的国家标准，则是相关部门接下来需要考虑的问题。