按照规划，完成引入战略投资者后，比亚迪半导体将推进上市的工作。昔日凭借垂直整合而被业内所熟知的比亚迪，终究开始走向市场化。

值得注意的是，比亚迪半导体并非比亚迪拆分的唯一零部件业务。在2018年，比亚迪方面就曾公开表示，比亚迪当前正在执行动力电池业务的剥离工作，计划2019年拆分完成。在今年3月份，比亚迪宣布成立5家弗迪系公司，其中涉及包含动力电池在内的多项汽车零部件业务。当时业内有分析人士表示，比亚迪拆分独立包含动力电池在内的多项零部件业务，意在抢占新能源汽车零配件的广阔市场，摊薄技术研发成本，获得企业新的盈利点。

公开资料显示，截至2019年底，比亚迪净利润已连续三年下滑。2019年净利润仅为16.12亿元，较2018年下跌42.03%，较2016年50.44亿元的高点已缩水近7成。此外近年来，比亚迪汽车的市场销量也出现滑落。其中，多年增长的比亚迪新能源汽车2019年累计销量22.95万辆，同比下滑7.39%。或许是出于巧合，比亚迪在同一时间节点下，加快了零部件业务拆分步伐。

值得注意的是，拆分零部件业务，走向市场的并非比亚迪一家车企。早在弗迪之前，长城汽车便通过旗下零部件业务的拆分、独立，构建出围绕新能源汽车的动力、底盘、电子设备等领域的蜂巢系零部件板块。外界有消息称，蜂巢计划在2022年左右上市。

随着市场化进程愈发深化，比亚迪同样面临新的竞争与挑战。