而此时，全球汽车产业格局正处于大变局之中。2019年，作为全球第一大汽车市场的中国汽车市场出现了罕见的负增长。在中国市场知名度很高的大众汽车，因为排放造假被罚款数百亿欧元，失去了研发投入资金，其CEO迪斯不得不宣布向无技术门槛的电动车转型；深陷破产危机的标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并抱团取暖；雷诺日产联盟更是曝出狗血剧一样的分裂斗争，其瓦解已经成为现实。

上世纪80年代以后形成的全球汽车企业格局至此被彻底颠覆，在昔日巨头纷纷衰落或不复存在的同时，2019年，现代汽车销量达到720万辆，距离昔日的全球汽车业老大通用汽车仅一步之遥，而时至今日，中国自主品牌汽车尚不敢将自己生产的汽车卖到全球消费者保护法律最严的美国去，现代汽车能否将其在全球市场的势能转化为突围中国市场的动力，值得关注。

北京现代从偶像派向技术派的转身，已初见成效。2019年，北京现代将其定位品牌技术元年，导入第四代胜达、新领动、领动混合动力、新一代悦纳、新一代ix25、昂希诺纯电动6款新车，今年还将投放第十代索纳塔、第七代伊兰特等重磅车型，使其产品阵容脱胎换骨、焕然一新。

品牌向上 第十代索纳塔是关键

2019年，北京现代销量实现71.6万辆，与其巅峰时代不可同日而语，2013年-2016年，北京现代曾连续4年年销超过百万辆，这几年的持续下滑与其昔日明星车型索纳塔、伊兰特等进入换代末期，产品缺乏竞争力有很大关系。不过新车型的接连上市，使这一局面得到很大改变，去年悦动全年实现9.8万辆销量，同比增长近80%，新领动实现销售12.7万辆，菲斯塔全年实现9.9万辆，在10万元以下级别市场上仍然保持优势。

随着第十代索纳塔和第七代伊兰特的加入，可以说2020年是北京现代产品阵容历史最高水平的一年，也将使北京现代重启15万-20万元级别轿车市场的一年，第十代索纳塔在其中扮演举足轻重的重任。

北京现代将2020年定为品牌激活年，并进行现代嘉年华2.0，数字体验店升级等一系列营销活动，这也意味着在熬过前期艰难的产品换代阵痛期之后，北京现代，显示出迫切的品牌向上，从而扭转颓势的决心。