轴承结构经过优化，并使用了低摩擦的变速箱油，降低摩擦阻力，降低动力损失。

引入了新的油泵概念，通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作，降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞。

内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力。

内部离合器的离合片进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升。

相比较 DQ380 变速箱，DQ381 变速箱每公里二氧化碳排放量可降低 9 克

DQ400e之所以能用于新能源车型上，它与DQ381有一个重要的区别：在 DSG 变速箱 K1/K2 两个离合器的结构基础上，引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器 K0。

K0离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开，发动机不会成为额外负载，提升了纯电模式下的动力表现，并降低了电耗。