电动汽车的快速发展给变速器行业带来了负面冲击，不过随着电动汽车变速器多挡化趋势逐渐明确，电动汽车变速器的单车价值量有望大幅提升，对于相关零部件企业来说，这是个必须抢占的领地。

电动汽车变速器多挡化已成确定性趋势

从电动汽车诞生之日起，电动汽车需不需要变速器这一问题就引起业界不少的争论，随着时间的推移，这一问题的答案已渐渐清晰，电动汽车可以没有变速器，但有了合适的变速器，则会让电动汽车加分不少。

对于传统燃油车而言，没有变速器便无法正常行驶。具体来说，由于发动机的合理转速区间较窄（一般在1000-4000rpm左右），转速过低无法输出转矩，转速过高则会使得效率降低，因此需要通过变速器来调整减速比，从而使转速保持在合理的工作区间。电动汽车则有所不同，没有变速器也可照常运行。其中原因主要在于电机的工作范围较广（一般在0-15000rpm），在低转速甚至零转速下也能输出较大的转矩。

目前，市面上的电动汽车主要采用电机匹配单级减速器的架构。据了解，单级减速器不需要换挡机构、同步器和离合器，结构相对简单且容易实现，因此为车企所广泛使用。

不过，对于电动汽车来说，单级减速器并非最佳方案。长城证券指出，单级减速器主要有以下几大缺点：首先，单级减速器无法兼顾电机在低速起步和高速行驶两大工况的高效运行，电机使用效率偏低，从而影响到电动汽车续航里程；其次，在高速行驶时，扭矩不在最佳输出区间，加速乏力；此外，相对于两挡变速器，单级减速器对电机的要求明显更高，需要电机有更高的功率和更高转速。

电机效率曲线：蓝色区域为电机的低效率区域（80%-90%），红色区域为高效率区域（90%-93%）