领克先期上市的车型均是基于CMA架构平台打造，但因平台属性限制，领克现阶段只能推出紧凑型车，缺乏更大一级的产品。所以，要想继续向上冲高，领克必然会切入更高级别的平台和产品。据林杰透露，未来两年内，领克会联合沃尔沃基于SPA架构推出高端大型车。

与此同时，我们也正在开发全新纯电动架构，基于该架构打造的领克首款纯电动车型将于年内亮相。林杰所指的全新纯电架构同样基于吉利和沃尔沃联合打造，但该平台诞生的车型会在领克旗下首发。

领克在新能源领域布局的较早，同时也比较全面。比如其现阶段布局有HEV和PHEV车型，这些车型虽然现阶段销量比较有限，但在技术可靠性和产品质量层面的表现明显高于其它自主品牌同级产品。盖世汽车研究院分析指出。

依托CMA这一较为成熟的平台架构，领克旗下新能源车型技术起点高，这就使其产品在质量层面上有一定保证。随着后续纯电动车型加入，领克将进一步扩大新能源产品阵容，同时将该领域的优质产品带给更多消费者。

谈到未来，林杰表示，领克还很年轻，三年只是开始，未来任重道远。

盖世汽车认为，这三年来，领克最大的优势是品牌的高端化和产品的高品质，已经在用户心中留下深刻印象。用户的这种固有认知一方面将激发领克继续向上，巩固其自主高端的品牌定位；另一方面，也为其后续推出的产品提供了一定用户基础。

领克，作为吉利在高端化领域的尝试，与同一时期诞生的WEY，是现阶段自主高端品牌发展较好的两大品牌。接下来，消费升级和品牌、产品高端化依旧是国内车市的大趋势。在这一趋势下，符合消费者需求的高品质产品仍有较大发展空间。所以，未来，持续向上的领克也将迎来不错的发展前景。