宝马内部出现打造纯电专属平台的呼声。

据外媒消息，宝马集团职工委员会负责人曼弗雷德肖奇（Manfred Schoch）向《明镜》杂志表示，如果宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构。

只有借助自己的电动架构，我们才能充分发挥电动汽车的优势。肖奇说。

对此，宝马发言人向路透社表示，公司目前处于战略最佳位置，并拒绝就内部讨论引发的猜测进行评论。

目前，大多纯电车型仍旧依托燃油车的基础平台，在设计上缺乏针对性，电动性能优势也得不到发挥。开发纯电专属平台，不但能大幅降低生产研发成本、缩短研发周期、完善产品矩阵，也一定程度上象征着车企在产品规划和总体设计上的技术优势。

值得关注的是，今年2月宝马重申立场，表示将延续原先的电动化布局，不会效仿奔驰和奥迪采取的策略（指研发纯电汽车专用电子架构）来和特斯拉竞争。上任半年的集团董事长奥利弗齐普策（Oliver Zipse）还声称，因集成平台可兼容电动车型和内燃机车型，宝马将坚持在电动汽车和内燃机汽车上使用制造商的集成电子系统，并且这可能是宝马的独特卖点之一。

从成本角度出发，该方案更符合汽车电动化初期的市场特征。市场的不确定性使得保守的宝马在研发投入和产能上更加谨慎。2013年亮相的宝马首款纯电车型i3已经尝试过搭载专有电气化平台，但因成本高企、且需持续投入，宝马在其它车型一直沿用灵活、节约成本且能兼容电动化和燃油车的柔性生产线。