宝马认为，电动汽车上市的初期，消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易起伏，新技术、新工厂的巨额投资将具备极大风险。建立新工厂将耗资约10亿欧元，而增加现有设施生产纯电汽车的投资将达上千万欧元主要用于车身和组装。一位生产部门工程师对外透露。

在宝马避险为上的同时，奥迪母公司大众集团和梅赛德斯奔驰却与之相悖。大众认为，在自主研发的电子架构平台上，工程师们可以更自由灵活地增加产品特性，包括800伏特标准的系统、更轻的车身重量、节省空间、快充功能等等。

今年3月，大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将共同开发全新的PPE（Premium Platform Electric） 平台，搭载该平台的首款车型有望在2022年诞生。大众的MEB平台是以400V为标准，供大众/斯柯达/西雅特等品牌使用；而PPE则是以800V为标准，供奥迪/保时捷/宾利等豪华品牌使用。并且，奥迪将放弃为ICE、混合动力和电池电动动力系统创建下一代MLB的计划，转而支持PPE。

于此同时，今年2月梅赛德斯奔驰宣布将最新一代的模块化电子架构EVA II平台用于支持今年即将上市的EQS车型。

一直以来，成本在宝马集团的产品规划中起着重要作用。除了宝马i3和i8，模块化和灵活的体系结构一直被用于支持纯电和混合动力车型。随着不久前宝马全新电动化策略的公布，一项名为第五代平台的新架构在内部传开。这项计划面向五个垂直分类的车型：汽油、柴油、电动和混合动力汽车。据悉，该项计划在内部同样招致了反对声音。