在自动驾驶领域，我们的战略是两条腿走路，除了专注于感应、决策和执行外，也会做前瞻性的测试和开发，比如在中国本土研发上，高速公路自主巡航、自动代客泊车和自主驾驶车CUbE组成了大陆集团无缝驾乘出行解决方案，并且2019年在中国市场落地。霍斌表示。

在竞争格局上，霍斌指出，在自动驾驶领域，几乎没有哪家传统OEM车厂可以独自包揽全部的技术研发。无论是OEM还是零部件企业，都有其各自的长板，在某细分领域上能获得竞争优势，因此大陆集团积极探索全生态合作。

『自主驾驶车CUbE』

实际上，组建产业技术联盟已经成为传统OEM拿到自动驾驶入场券的主流趋势。早在2016年，宝马汽车就牵头和英特尔及Mobileye组建一个自动驾驶开放平台，此后又引入了大陆集团、德尔福、麦格纳等供应商的联盟；2018年，大众汽车又与大陆集团、英伟达、博世、Aquantia四家主要供应商组成自动驾驶汽车联盟网络。可见，传统OEM都清晰意识到，必须依靠外部技术力量才能实现自动驾驶的布局。

目前大陆集团已经在城市道路驾驶方面布局了诸多辅助驾驶功能，未来在法律法规条件允许并且基础设施跟上的情况下，还能逐步拓展V2X技术在城市道路中的落地应用，更好的帮助驾驶者在复杂的城市道路环境当中进行驾驶。据悉，大陆集团的混合式5G V2X平台已率先拿到全球性的开发项目，并计划于2021年在中国实现量产。

■结语：

经历此次疫情，虽然短时间内对整个行业造成了一定冲击，但长远来看，整个行业正在回归健康、可持续的发展模式，同时为未来实现电气化、完全商业化的自动驾驶技术铺平道路。大陆集团大刀阔斧的变革方案或许也给中国零部件厂商提供了一个很好的借鉴。在新四化的方向上，中国零部件企业们是要做扎营者（再维持一下眼前的利润），还是攀登者（壮士断腕去抢占先机）？值得整个行业进一步去做深度思考。