不仅如此，通过OTA，特斯拉还使车企在卖车行为完成后持续从用户处获取利润成为可能。除了直接销售相关软件产品，本月初特斯拉宣布将推出软件订阅服务，把软件产品、FSD(全自动驾驶)套件等以付费订阅方式提供给用户，其中FSD套件订阅价格约为100美元/月，选装后该套件将通过OTA更新推送，使相关车辆拥有完全自动驾驶能力。

更早一些的时候，特斯拉还宣布对model 3长续航全轮驱动版车型推出付费升级加速能力服务，车主只需花费1.41万元，就可以购买OTA升级，将车辆百公里加速能力从4.6秒提升到4.1秒。这在之前是很多车企想都不敢想的，但特斯拉却想到了，不仅想了还做到了，并且真正开始获利了。

根据特斯拉此前发布的第一季度财报，特斯拉与互联网连接和FSD功能以及关于空中软件更新等相关的递延收入余额超过15亿美元。未来，据相关分析机构预测，这种新的盈利方式或将继续为特斯拉带来巨大的机会，到2025年，Autopilot/FSD的营收虽然仅能达到公司总营收的6%，但却有望为特斯拉贡献接近25%的毛利润。

正是凭借这些大胆的举动，特斯拉完全颠覆了传统汽车的研发制造和使用方式，甚至开创了一种全新的商业模式。在很多人眼里，与其说特斯拉是一家车企，倒不如说是一家科技公司更为准确，更何况除了造车，马斯克同时还经营着造火箭、挖超级隧道等多个具有高科技含量的生意，而这些也是让特斯拉股价飙升的筹码。

特斯拉的这些做法在过去几年里引发了大批车企效仿，但直到现在，也没有被后浪们赶上，倒是特斯拉在敢为人先的路上越走越远了，特斯拉国产后的市场表现以及今年在股市里的表现就是很好的说明。当然，不可否认特斯拉走到今天，一路上也因其大胆和激进遭受了不少的质疑与波折，比如目前正在经历的邮件门。

近日有外媒报道，特斯拉内部邮件显示特斯拉早期车型Model S电池组存在严重设计问题，容易导致冷却液泄露从而引发火灾，特斯拉早在2012年就注意到这一问题，但为了确保产量仍继续推进生产。当前尚不清楚特斯拉何时会修复这一设计缺陷，但可以肯定的是，特斯拉在新车质量管控环节还存在一定的问题，亟待改进优化。