对比神龙汽车在国内汽车市场的艰难处境，此前因雷诺分手东风，退出乘用车领域；及东风裕隆退出大陆市场，业内外对神龙汽车的发展曾提出多次质疑。

面对疑虑、担忧，在今年6月媒体沟通会上，东风、PSA及神龙3方再次重申，神龙从未放弃中国市场。中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，绝对不会放弃，依托神龙，积极开拓中国市场的战略始终不会改变。

同时，在沟通会上，神龙强调神龙公司在股东事业中的战略地位没有变；做好当下、谋求长远的目标没有变；对神龙公司重回赛道的信心没有变。

2019年，为实现品牌复兴，神龙汽车制定了元计划，实施周期长达6年，销量目标定在40万辆。然而因疫情带来的停工停产，对于神龙汽车而言，元计划实施仅4月便被迫暂停，颇有些先帝创业未半的意味。同时，国内汽车市场，因消费者收入不稳定性带来的消费形式转变，主流合资品牌强者愈强，这也导致，神龙至今仍在艰难重启。

据悉，为保障和支撑元计划顺利推进，东风集团与PSA达成协议，神龙汽车合资期限已从之前的2027年延长到2037年。同时股东双方将切合中国市场需求，以更有竞争力的成本为东风雪铁龙、东风标致品牌补充新的产品。还将在品牌推广费用、商务和管理效率提升方面给予神龙汽车充分的支持。

PSA部分全球车型也计划放在神龙汽车生产和出口，在业内人士看来，这将利于神龙汽车处置闲置产能。根据了解，PSA集团全球战略车型项目E43，神龙是唯一生产基地。E43车型对应的是全新一代雪铁龙C5，根据规划，新车将在2021年上市。