两年前，戴姆勒集团将旗下最新款奔驰A级美国车型的生产工作交给了其与日产合资的墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂，目前，据其供应商和经销商内部消息人士透露，这款车型将在墨西哥停产，生产工作将迁回德国本土的拉施塔特工厂。墨西哥工厂将主要负责生产利润更高的SUV车型奔驰GLB。

LMC Automotive全球预测部总裁Jeff Schuster指出，仅仅两年时间就推翻了一项重要的车型生产项目非比寻常，这将牵扯到工装、培训、生产线配置等沉没成本。车型生产的转移也表明了美国人对紧凑型轿车的兴趣不大，戴姆勒将为其战略误判付出高昂代价。

本次生产回迁事件还暴露了一大问题，戴姆勒、日产合资成立的装配工厂产能并未被充分利用，该工厂于2017年年末启动，2019年产量为90408辆，而工厂规划产能超过23万辆，这意味着其产能利用率不足40%。除了奔驰车型，阿瓜斯卡连特斯工厂还负责打造英菲尼迪QX50和英菲尼迪QX55车型，但后者生产已经延期，导致该车型的美国上市时间将推迟到2021年。该工厂还计划生产一款豪华品牌紧凑型轿车，由戴姆勒和英菲尼迪共同研发，日前，这一生产计划也告吹，因为消费者更倾向于实用的SUV车型。

与此同时，在美国塔斯卡卢萨州生产的奔驰C级车型也将停产，该工厂未来仅生产SUV车型，并将专注投产电动车。

新冠肺炎疫情期间，经销商停止交易、美国各地实行封锁政策，导致汽车需求急剧下降。戴姆勒集团预计第二季度经调整后息税前亏损为7.08亿欧元（约合人民币57亿元），其中梅赛德斯-奔驰汽车和货车部门的运营亏损估计达11.3亿欧元（约合人民币90亿元），经调整后为2.84亿欧元（约合人民币23亿元）。

戴姆勒首席执行官康林松（Ola K llenius）表示，尽管中国市场销量已出现反弹趋势，但新冠肺炎疫情造成的几个月的业绩亏损恐怕无法在年底前修复，集团需要进一步削减成本和调整产能，停产利润较低的轿车车型势在必行。