数据显示，2020年上半年，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车159万辆，同比下降17%。相比整个市场的同比下滑22%，我们的市场份额逆势同比增长1.2%，接近20%。也就是说，中国新车销售每五辆当中有一辆是来自大众汽车集团旗下的品牌，这让我们倍感自豪，冯思翰说。

分品牌来看，大众汽车品牌（及捷达子品牌）在华交付116.78万辆汽车。其中，新发布的捷达子品牌在中国市场的交付量约为67600辆，约占中国汽车市场份额的1%。奥迪品牌自第二季度以来恢复势头强劲，上半年共交付汽车302500辆。保时捷品牌上半年向中国客户共交付汽车39600辆。斯柯达品牌上半年共交付汽车约77400辆。

展望全年，中国车市整体会萎缩10%-12%，大众汽车集团全年下滑幅度会小于10%，我们将跑赢整体车市，并且保持20%左右的份额，冯思翰直言，我们对2020年下半年充满信心，我相信2020年下半年的表现能够达到去年同期水平。我们会继续投放新的产品，继续推动新的SUV攻势，到年底前会推出二十多款车型。尽管受新冠肺炎疫情的影响，我们与合资伙伴在中国的40亿欧元投资规划不会改变。

冯思翰

新能源攻势、战略不变，至少需要2-4家电池供应商支持

谈及新能源业务，冯思翰强调，大众在新能源汽车上的攻势、战略继续保持不变，投资和车型投放计划也保持不变。我们对中国新能源汽车市场充满信心，集团也将全速前进。

据冯思翰介绍，得益于帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE和迈腾GTE等插电混合式动力车型的良好表现，大众汽车集团在新能源车领域已位列第四。在纯电动汽车方面，今年10月下旬，一汽-大众和上汽大众各自的首款ID车型将共同亮相，预计明年春节前后实现交付。到2023年，会有来自两家合资企业的10款ID车型在中国问世，冯思瀚透露，第一批投放的这两款ID车型在尺寸、风格等方面还是会比较接近的，随后两家合资企业的分工和差异性会逐渐加大。