目前，该系列已经推出了包括CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS三款SUV和逸动PLUS一款轿车。而从销量上看，它们也成为了长安汽车的中流砥柱。今年6月，由PLUS系列铸就的冠军家族及蓝鲸家族的销量就超过了7万辆，可以说，也正是它们带动了长安系中国品牌汽车实现了39.1%的同比增长。

具体而言，CS75车系销量最高，6月销量再度破两万辆，达到21070辆，距离一哥哈弗H6的差距已经缩小至不足3000辆。似乎完成超越也只是时间问题了。此外，经过全面升级而来的逸动PLUS自3月上市以来，已经连续4个月销量破万。6月，逸动车系更是跻身轿车品牌销量TOP10，这也与车市整体低迷的大环境形成了鲜明对比。

当然，除了PLUS系列延续着出色的成绩，另一个亮点在于6月21日才正式上市的长安UNI-T。作为长安乘用车全新产品序列引力的首款车型，这款车有着极具未来感的造型设计和行业领先的黑科技，而自开启预售到上市至今订单就已经突破了两万辆。从该车的热度不难看出，UNI-T的入市也将成为长安汽车持续上量和打造品牌新型格的又一爆款车型。

用技术做支撑，蓝鲸动力成长安最强利器

这当然是一个不容忽视原因，但事实上，PLUS系列之所以畅销不仅仅是依靠设计上的创新，更关键的还是长安汽车近年来在汽车最为核心的动力领域的深耕和进化。目前，像CS35PLUS、CS75PLUS、逸动PLUS、UNI-T等旗下主流车型，基本都换装诞生于长安蓝鲸NE动力平台的全新动力系统。

在汽车行业中，发动机代表着企业的硬实力。不过由于技术专利及供应链封闭等限制，这也成为了横亘在中国品牌与国外汽车豪强间最大的天花板。然而，天花板总是要有人来打破的，其中长安汽车便是国内最早布局发动机、变速箱、底盘设计等自主研发格局的车企之一。

最终，历时4年，依托六国九地的全球研发体系打造而来的蓝鲸NE动力平台的发布，也标志着长安汽车在技术体系上厚积薄发的正式落地。而该平台也是国内自主品牌中的首个模块化动力平台，可覆盖1.0-1.8L多个排量发动机，且全系兼容48V、HEV、PHEV以及REEV四种动力模式，零部件的通用化率高达98%。