值得一提的是，方案还提出，天津博郡之前欠缴的社保、公积金、企业年金、借款等，将会补缴、补发、返还。

■832名员工仍等待维权

2019年，一汽夏利通过混改，与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立天津博郡汽车有限公司，832名原一汽夏利员工进入天津博郡工作，但自今年1月起，他们就陷入工资停发和社保断缴的困境。今年6月29日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣发内部信，承认公司遭遇严重经营困难，现金流出现重大问题，但会努力挽回给各方造成的实际损失和不利影响。

等待半年多，天津博郡终于提出了解散清算方案，但这并没有让员工满意。大家谁知道公司有没有集中的政策讲解会？我需要了解政策，咨询问题。在贯彻文件发布后，有员工立刻在社交平台更新动态，并迅速引起了共鸣。

总体来看，员工的不满主要集中在三点：补偿基数太低；无法安排工作；师出无名，应先官宣混改失败再实施员工安置。这主要是因为被安置的员工相对年龄较大且学历较低，面对当下的汽车市场环境，很难再谋出路。无论买断还是内退都很难受。买断补偿金太少，内退每月给980，要坚持到正式退休，这日子怎么过啊？据了解，目前员工们正在整理诉求，准备再度维权。

博郡汽车成立于2016年12月，创始人黄希鸣在车辆底盘技术研发服务上有多年经验，因此博郡一直强调研发是其核心立身之本，包括技术、动力总成、结构、轻量化，AI智能网联等等。曾在2019年亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6(参数|询价)和博郡iV7，博郡当时表示，该车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在2020年一季度进行交付。

兵败如山倒，2020年一年季度，我们等来的不是新车交付，而是一地鸡毛。博郡最终栽在了开发策略、融资节奏和应变能力上，未来又将如何？安置方案特别提出，歇业期间博郡将继续与意向投资方探讨合作事宜。这似乎意味着博郡造车计划虽然终止，但在未来他仍然可能以另一种身份和姿态重新出现在我们面前。