这并未对江淮汽车的股价产生影响，其实对于江淮汽车来说，资本市场更加看好其未来的升值前景。资本市场看好未来江淮大众成为大众品牌新能源在中国市场最大的生产基地。

东兴证券的研报分析师对汽扯扒谈表示，大众汽车对江淮集团和国轩高科的大手笔投资，主要是为了增大在华话语权，同时在新能源车时代增加对细分市场的覆盖。最为重要的是，大众如果直接将MEB全部车型投入两家既有合资厂，未必能获得最低的成本。

这也是为什么资本市场笃定江淮大众必定会成功的原因。目前南北大众两家合资厂及其附属的发动机、变速箱生产工厂的既有产能，都将对电动车的发展形成一定的拖累。此外，由于大众此前在华并不生产动力电池，两家既有合资厂的议价能力在新能源车时代也将受到一定的影响。相反，国轩高科与江淮汽车合作多年。通过整合江淮汽车、国轩高科的产能，江淮大众有望在新能源车的成本上获得优势。

随着特斯拉逐渐把Model 3的入门价格推到20万区间，甚至Model Y的入门价格还会更低的情况下，大众以更低成本的电动车入局，就成为最大的赢面。

所以现在可能江淮汽车的盈利，确实无法匹配江淮汽车的股价，但是目前资本市场给江淮汽车的估值，是其1年甚至3年之后的。因为在中国拥有最强消费者基础的大众汽车，在未来新能源这个领域甚至还没有发力，如果发力之后，那么江淮汽车的市值是难以估量的强大。

汽扯扒谈从资深证券行业人士了解到，与燃油车不同，MEB电动车从设计概念起的就非常注重平台的通用性。因此，大众大量增加细分车型，带来的额外固定成本或将明显低于燃油车的车型细化布局。此前大众MEB的车型发布进度一般，与其在燃油车领域的广泛布局不成比例。此次大众掌握了更加有话语权的整车厂之后，未来在华的新能源车推出或将加速。

也就是说江淮汽车虽然目前看似股价被推到了非常高的位置，但其实有可能它正处于未来5年股价的低点，看看现在已经将近100块钱的比亚迪，江淮汽车有可能就是未来第二个比亚迪。