车市动向风向标 成都车展落幕 新竞争开启

2020成都车展已于昨日落下帷幕。虽然从影响力而言，成都车展不如北京和上海这两个国际A级车展，但是已连续举办23届，并且成都对于西部车市的辐射作用，让每年举行的成都车展在区域车展中脱颖而出，也是展示车市动向重要的风向标。

今年成都车展虽然受疫情和行业形势影响，展出规模和参展车企相比上届有所减少，但是仍有诸多看点，技术含量也很高。特别是中国品牌在本届车展表现更为耀眼，不仅展示新车型，而且发布多个新平台和架构，竞争力迈上新台阶。

另外在本届车展上，新能源车型的比重进一步增加，但是这并不意味着传统燃油车型已走向末路。技术的发展同样也带动燃油发动机实力的提升，热效率也不断创造新高，传统车企在向电动化转型的同时，燃油车退出历史舞台并没有预想那么快。

新平台带来新竞争力

平台化以往是国际车企专属，几乎每个国际品牌，都有多个耳熟能详的平台名称，而这也成为车企的核心竞争力，对于中国品牌在这方面是短板，也是向上的瓶颈。不同于某项零部件的突破，新平台是融合多个系统，难度自然成几何级数增长，因此也是车企实力的体现。

因此得平台者得天下，这句话已经得到了市场的验证。在本届成都车展上，一批中国品牌集中展示了平台化最新进展。作为自主品牌领军车企之一的吉利汽车，官宣开启科技吉利4.0时代，最大的助力点就是拥有了先进的造车架构。吉利在车展宣布将CMA模块化机构命名为CMA超级母体，要让它孕育出更多有实力的产品。

CMA超级母体有几大核心优势，甚至要强于大众的MQB和丰田TNGA。首先在关键的总线数据方面，采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代。另外，安全性也是目前吉利车型的优势所在，同时也赋予了产品高度的灵活语言和形体基因。诞生于CMA超级母体的全新宽体中高级轿车PREFACE，也将于下半年发布。