社会消费品零售额的增加或减少，增速的正负或高低，都与汽车类商品零售这根神经密切连接。中新社日前报道，福建5月限额以上单位汽车类商品零售额由4月的下降2.6%转为增长5.9%，拉动当月限额以上商品零售额增长1.3个百分点，促使社会消费品零售额降幅较大收窄，多个省区出现如同福建那样的好现象。因而，国家以及地方都将促汽车消费作为扩大社会消费的主力军之一。

利润总额降幅大幅收窄

汽车制造业1-5月利润总额1193.5亿元，同比虽仍大幅下降33.5%，但同前4月（-52.1%）和一季度（-80.2%）比较，分别收窄18.6和46.7个百分点，不能不说已经呈现出较大幅度的好转了。上半年利润总额，将于7月底揭晓，以上半年降幅收窄态势推测，降幅将进一步收窄到30%以内，是个大概率。

全行业利润总额跌幅远高出营业收入降幅（-13.6%），行业经效大滑坡，严重影响生产经营活动。利润增速不及营收，究其原因是多方面的，有汽车产销两位数下滑，有汽车产品出厂价格（PPI）徘徊在下降0.5%-0.6%之间，有财务费用增速奇高；更有17家重点车企大集团的因素，大有大的难处，投资收益（201.1亿元）下滑35.1%、营收（13370.8亿元）降幅（-13.6%）大于成本费用降幅（-13.2%）、利润总额（651亿元）降幅陷入-43.7%的深渊等，已经谈不上对行业的支撑力，倒是拖累了行业前进的步伐。

回归正常亟需奋力拼搏

疫情肆虐横行深度重创汽车制造业。一季度汽车产量同比下跌45.23%，增加值增速跌至-26.1%，二季度跌幅呈现收窄态势，1-4月-15.0%、1-5月-7.9%、上半年-3.1%。受生产停摆影响，汽车制造业产能利用率，一季度惨不忍睹，二季度才回升到74.6%，但上半年仍处于66.8%的近年低位，较全国工业产能利用率（71.1%）还低4.3个百分点。

中国品牌乘用车在近两三年的市占率跌跌不休，新冠疫情突袭使其市占率雪上加霜。中国品牌乘用车6月市占率与历史最高点的2010年2月比，下滑了17.1个百分点；上半年市占率降幅还有扩大趋势。新能源车销售明显逊于传统能源汽车，产销降幅超过30%以上。有人讽喻中国品牌车与新能源车已经成为车市的一对难兄难弟。