雷克萨斯国产化难以实现，丰田在华合资公司的高端产品也逐一离场。种种行为表明，尽管丰田在中国的销量和份额不断增长，也反复强调中国市场最重要，但其却在实施战略收缩。那么，面对其他跨国车企在中国市场的不断加码，一向善于做战略布局的丰田，对中国市场究竟有着怎样的判断和规划，为何要反其道而行之？

中国市场今年是否能够成为为雷克萨斯全球最大市场？丰田何时让雷克萨斯国产？近年来，雷克萨斯在华呈现高歌猛进的势头，引发业界诸多猜想。

7月，雷克萨斯在华销量同比大涨38.6%至22325辆；前7个月累计销售118746辆，同比增长8%。相比之下，作为雷克萨斯一直以来的最大市场，美国市场今年第一季度的销量为56345辆，同比下滑16%；第二季度同比继续下跌 27%至50456辆，有外媒报道称。显然，雷克萨斯今年上半年在华销量与美国虽然仍有着11475辆的差距，但以当下的增长势头，完全有望在年底实现对美国市场的超越。

近年来，丰田旗下高档车品牌雷克萨斯在华销量和份额节节攀升；反观美国市场，明显进入到下行区间。数据显示，雷克萨斯在华销量从2015年的88500辆增长至2019年的202521辆；占其全球销量的比重也从2015年的13.6%涨至26.5%，提升了12.9个百分点，几乎翻了一番。

在中国市场，雷克萨斯是同级别高档车中唯一没有国产的品牌。然而，面对市场份额的逐年提升，雷克萨斯在中国市场的国产化深陷难堪的境地。与之形成对照的是，今年2月，丰田宣布将在印度丰田工厂生产雷克萨斯品牌汽车，有相关报道称。

雷克萨斯国产化难以实现，丰田在华合资公司的高端产品也逐一离场。今年4月底、6月底，皇冠、普拉多先后正式宣告停产。至此，达路-特锐、普锐斯、兰德酷路泽、锐志、皇冠以及普拉多，这些一汽丰田曾引以为傲的高端车型，均已经或即将消失在中国消费者的视野中。

种种行为表明，尽管丰田在中国的销量和份额不断增长，也反复强调中国市场最重要，但其却在实施战略收缩。那么，面对其他跨国车企在中国市场的不断加码，一向善于做战略布局的丰田，对中国市场究竟有着怎样的判断和规划，为何要反其道而行之？