首先，丰田停产招牌车型的操作，是否在向日本国内表明撤离中国的姿态？今年4月7日，日本政府为了鼓励制造业回流，推出了108万亿日元（约合人民币7万亿元）的经济刺激计划。其中，改革供应链项目专门列出了2435亿日元（约合人民币158亿元），用于资助日本制造商将生产线转移回日本国内，以实现生产基地的多元化，避免供应链过于依赖某一国。

作为日系车的领头羊，同时也是日本政府重要的经济政策考量出口，丰田在这一问题上的举动，不仅关乎自身以及日本汽车工业的切实利益，更关乎整个日本制造业的投资导向。4月20日，在日本汽车工业四家团体联合记者会上，丰田汽车社长丰田章男强调，汽车是阻止日本经济崩溃的关键，日本必须坚持把制造业留在国内。

撤离中国不能停留在表决心、喊口号上，还得落实在具体行动上。不过，撤离的动作也不能从根本上冲击其在中国市场的业绩。为此，老谋深算的丰田在中国停产了两款均已处在产品周期末端的车型。据外媒报道，第十五代皇冠和普拉多均基于最新TNGA架构打造，其中，第十五代皇冠已于2018年6月在日本上市，全新一代普拉多也在今年8月上市。

其次，红旗品牌快速崛起及其发展思路让丰田颇为忌惮。有资深业内专家在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言，一汽集团借合资经验打造红旗品牌的做法，难免不会令丰田产生强烈的危机感。据了解，徐留平调任一汽董事长之初，便提出了举全集团之力打造红旗品牌的战略，并从一汽-大众借调二十余人进入红旗。

13年前（2007年），一汽为推动红旗第二次复兴，曾从一汽丰田生产和销售部门抽调近10名业务骨干做支援。彼时的这一人事调整，给一汽丰田的营销和生产业务带来了不小的影响。一汽此次复兴红旗，让一汽丰田再次面临输出人才和技术的可能。今年4月，一汽丰田常务副总经理王刚就被一汽调任红旗负责销售工作。对于丰田来说，拿回一汽丰田的高端产品，便可避免再次为他人做嫁衣。

再次，停止导入国产的高端车型和尚未国产的雷克萨斯，未来将会成为丰田布局中国市场的新筹码。有业内资深人士分析指出，随着合资股比全面放开以及第一轮合资年限即将陆续到期，丰田需要增加谈判筹码，以此来保证自身在中国市场的话语权和利益。资料显示，四川一汽丰田汽车有限公司、天津丰田汽车有限公司（2003年9月公司正式更名为天津一汽丰田汽车有限公司）分别于1998年、2000年成立，两家合资公司的合资期限均为30年。那么，丰田在华进行战略收缩，是否就是一种以退为进的谈判策略呢？这也许只有丰田自己知道，外界只能静观其变。