据恒大内部人士透露，恒大旗下恒基汽车品牌推出六款汽车后，主要网站、电视台、自传媒体、朋友圈广告等都基本出现了恒基汽车广告。这一广告活动耗费恒大近10亿元人民币。恒基品牌的问世，使恒大获得了2020年上半年推出的第一款产品更具体的时间节奏，实现了大规模生产。

在广告高调的势头下，也向公众宣布：造车，我们是认真的.

在宝能汽车这一边，与恒大的高调不同，它与传统的汽车公司打交道。无论是以前的以色列量，还是长安手中连续收购DS和奇瑞，都属于悄悄进入该村，用枪射击，声音音量远低于恒大。然而，宝能现在拥有这两个品牌系统，生产基地相继登陆，销售渠道已经建立起来，至少在汽车制造方面，宝能也是一个介绍。在相对低调的情况下，宝能完成了自己的产业链布局。

建造一辆汽车的路线非常不同。

作为两大汽车圈的新贵，两者之间的造车道路的数量并不相同，同样的是购买和购买都是为了获得资格证书，吃东西都是为了获得资格，计划搁置，先把千亿美元扔到一边，但仔细观察两家企业也不一样。在经历了贾跃亭和福91的弯路之后，恒大显然要聪明得多。它不再急于在产品上下注，而是依靠结交朋友，首先把业界精英聚集在一起，为未来的汽车建设奠定基础。

恒大创建了其他汽车制造力量无法匹敌的最强大的朋友圈，如博世、麦格纳、大陆、扎伊夫、蒂森克虏伯、捷捷和巴斯夫，跻身全球前60大汽车零部件公司之列。与此同时，恒大还收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡奈(Kanai)、集线器电机(Hub Motor)、英国蛋白酶(UK Proan)、广辉集团(广汇集团)等公司的股份，并在中国、瑞典和其他国家建立了10个主要生产基地。

恒大的汽车制造路线也外包给供应商，比如底盘给捷特盖特盖特，车身外包给麦格纳，就像小米早期的路线一样，寻找大公司提供成熟的解决方案，以便快速生产汽车。然而，在核心技术方面，我们还可以看到，恒大广州南沙区已经为开发和生产新能源汽车、新能源电池和发动机建立了三个主要基地。确保它们在新能源汽车的核心三种电池、马达和电子控制方面绝对具有竞争力。