大象加速入场，新赛道日渐拥挤

在经历了最难熬的时期之后，如今留下的造车新势力已经屈指可数，蔚来，威马，理想，小鹏这几家完全处于了头部位置。我们能看到这些新能源车企无论是因为政策推动还是产品本身，它们在市场中的认可度越来越高，由于它们在车企中存在一种特殊的年轻化、智能化、网联化的品牌形象，更多年轻人以及乐于尝鲜的消费群体会去选择它们。

然而送走了大批实力孱弱的对手，造车新势力的战场却并未因此变得清静下来。先是吉利汽车高调宣布我们也是造车新势力，后有广汽新能源亮明身份要做有传承的造车新实力，这其中还不乏岚图汽车这样成熟车企+造车新势力的发展模式......当大象们纷纷卸下包袱加速入场，造车新势力这条赛道顿时显得格外拥挤。

诚然，传统车企在供应链体系、成本控制、销售网络铺设等方面相比造车新势力有着众多先天优势，但在面对这些个在自己眼皮底下成长起来的对手时，传统车企又难掩羡慕之情。早在2017年第9届中国汽车蓝皮书论坛上，时任北汽集团董事长徐和谊对蔚来汽车董事长李斌说过一番话：从传统汽车的角度看，我就是不服！我看李斌就是不服！李斌做到的我也能做到，但是我羡慕李斌，羡慕他的体制。

相比传统车企，造车新势力的体制架构更擅长快速洞察消费市场的需求变化，在机会出现时，甚至可以做到壮士断腕般的快速决策。以理想汽车为例，从放弃小型SEV到今天坚定且孤独地拥抱增程技术，转身之潇洒超出所有人的想象。威马汽车创始人沈晖更是明确指出：效率成本是传统车企考虑的第一要义，威马汽车考虑的则是效率成本以及客户参与度。前端会有更多消费者参与，更切合真实需求，在制造过程当中智能化程度更高。其次，威马汽车更加注重经营产品的使用体验，造车从产品整个生命周期来考虑。

在全新的体制架构之下，造车新势力应对市场变化所需要的反应时间远远低于传统车企。国内二胎家庭的增多，家庭结构与用车环境都在发生着急剧变化，根据易观分析与21世纪经济报道权威发布的《中国二胎家庭出行用车白皮书》，其中显示6座车型相比5座车型更受二胎家庭青睐，81.6%二胎家庭对6座及以上车型意向高，而在对车辆的功能性需求方面，健康座舱和第三排座椅是决定二胎家庭购买的关键。面对这样的市场变化，最先行动起来的，依旧是造车新势力。理想目前唯一一款产品理想ONE直接放弃5座布局是明显的有的放矢，蔚来ES8有6座和7座版同样能满足高端用户的需求，而威马EX6 Plus 6座版的推出，则为主流大家庭用户的纯电动出行提供了更多的选择空间。

如何在这样的赛道上跟造车新势力竞争？传统车企自然有着自己的想法。打造全新子品牌是一个常见且有效的策略，从吉利的几何到东风的岚图皆是如此，母公司的身份从管理者转向投资方，一方面能为子品牌提供源源不断的输血资金，一方面依托强大的供应链整合能力帮助子品牌产品快速行程产能。至于比拼速度的环节，则全权交给子品牌来运营。看似轻松的操作，然而对于传统车企而言却意味着巨大的压力与痛苦。拿吉利来讲，前手刚刚花费巨大投入完成一个吉利的品牌战略建设，后手又要打造全新品牌序列，这样的分裂式成长强如吉利依然需要一个适应过程。一向不愿服输的长城汽车魏建军更是对外透露：我们会打造像小鹏、李斌这样的组织，大概有30-40个，让这个组织直接面向市场，就是一个创业公司的概念。在他看来，这些组织的形态跟互联网公司的形态基本一样。