不难发现，如今在逆势之中依旧能稳步前行的自主品牌，无一不是在几年前就开始致力于研发自己的原创技术和产品，甚至一些更早进入正向研发的品牌，在旗下产品经过市场打磨之后，均已迈入了平台化造车的新阶段。

而从此次北京车展来看，平台化、模块化造车已经是自主品牌想要获得更强竞争力、打入国际市场的大势所趋。像长城在本届车展上推出的WEY坦克300和哈弗大狗，就分别出自长城自主研发的坦克、柠檬两大平台，各项性能参数在同级车型中都非常抢眼；还有像吉利的全新家轿星瑞，作为吉利CMA架构下的首款轿车，但从产品竞争力和完成度来说，也已经超越了很多合资车型。

其实无论是长城还是吉利，曾经也都走过逆向开发的路线，然而通过本届车展带来的全新产品，不仅代表了中国汽车工业的新高度，同时也标志着他们完成了从逆向到正向开发的成功转型。

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彻底打破价格天花板

毫无疑问，自主品牌在过去几年取得的进步有目共睹，我们正在以肉眼可见的速度缩小着与国际一线车企之间的差距。但不得不承认的是，随着当下增换购需求逐渐增加，横在自主与合资品牌之间的价格天花板再次显现出威力。

然而，天花板就是用来被打破的。在这一年来，就有不少打破这层天花板的自主车型问世，之前有领克05、传祺GA8，到了本届北京车展中我们又见到了荣威iMAX8等，最高售价都超过了22万，甚至高合HiPhi X已经将自主品牌的价格抬到了80万，连特斯拉都不放在眼里。