而在造车新势力方面，也诞生了不少中高端的产品：身为造车新势力的头部企业，蔚来的先期作品ES8甚至直接进入到了50万元大关，同为头部企业的小鹏与威马在今年的广州车展上展示出的小鹏P7与威马EX6，也开始全面进入到25万元左右的区间。

面对这一波大潮，我们不难发现，随着新能源技术、智能技术的不断进步，高端化也逐渐融入到新能源的概念中。有业内人士表示，相较于传统燃油车，自主品牌高端新能源汽车获得成功的难度没那么大。新能源汽车可以更好地和智能网联技术结合，从而更容易被消费者接受。

高端化突破点将在哪里？

在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分等多种原因，包括华晨中华、奇瑞、江淮等大都铩羽而归。而现如今自主新能源品牌再度冲击高端化，其实也面临着同样的问题。

目前与外资品牌最大的差距在于品牌自身，哪怕许多新能源汽车的产品力各个方面都不逊色于外资品牌，很多消费者理智上也明白，但是就是觉得开着一辆奔驰、奥迪等比开着自主品牌要有面子，这种品牌溢价上的差距是自主品牌最大的劣势和短板。自主品牌以往在国内多数人眼中都是廉价和品质差的形象，要想突破高端化路线，品牌的建设非常重要。自主品牌新能源走高端化路线首要任务是厘清品牌定位，不能跟风而行。

而第二个问题则是国企中效率不高以及相互牵绊，不过好在如上汽、东风品牌等都已意识到了这个问题，东风成立了H事业部，将岚图所有事物独立运作；而上汽也同样将L品牌项目独立出来，同时招揽造车新势力等员工，来减少国有企业中效率不高的问题。

高端市场留给自主品牌的，是一条狭窄而艰难的跑道，对自主品牌来说挑战难度不易。想要新能源走向高端化，甚至赶超跨国企业绝非简单动力系统置换那么简单。要想屹立于行业前端，新能源汽车品牌高端化无疑是一条颇具前景的发展路线，但理智来看，自主品牌汽车向上之路，不是一款产品的推出，也不是借助商业模式的一时创新就能完成的。如何迈过这些坎，需要解决的难题还有许多。希望在这一次集群式自主高端化的轮回里，最终都能实现真正的突破。