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试驾蔚来EC6 不仅是轿跑版ES6那么简单

时间:2021-4-18 10:17:47   标签:a8  

内饰基本延续了家族化的设计元素,比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、 NOMI Mate 2.0 等都是较为熟悉的设计。不过EC6能够专享新的喜马拉雅棕内饰配色,然后超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配,所以贵出的一万元也还算物有所值。

有人可能会担心,轿跑SUV由于车顶的溜背造型,会造成车内空间的缩水,不过在这点上,蔚来也做出了改进,将全景天窗改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶,在整体空间上去除了压抑感。

不过后尾箱空间也相对受到了溜背造型的设计,其基础容量510L,后排放倒后可扩展至1405L,而ES6基础/扩展则为584L/1433L,可以看出差距还挺明显的。

轿跑SUV的操控能满意吗?

EC6 目前由两个版本,运动版本搭载前后永磁同步电机的组合,系统综合功率为 320kW,综合扭矩为 610Nm,0-100km/h 的加速时间为 5.4 秒。

性能版和签名版采用前永磁同步电机后交流异步电机的组合,系统最大功率为 400kW,最大扭矩为 725Nm,0-100km/h 的加速时间为 4.5 秒。同时,这也是目前蔚来量产车型里面百公里加速最快的车型。搭配70kW和100kW的电池包,能够分别实现430km和605km的续航,表现也属于中规中矩。

从驾驶层面上来说,E车汇认为这台车开起来与 ES6 并没有明显的区别,依然是 NIO 偏向舒适性调教的水准。但同时,由于空气悬挂的存在,可以让它在运动模式下降低悬挂高度,悬挂的支撑性也上升了一个台阶,对于弯道的操控非常有帮助。看似有些胖的身段,实际上驾驶起来能给人一种特别轻快的感觉。

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