尽管2020年对于全球来说，带来很多沉痛的记忆，但是中国汽车行业在2020年，却表现出了强大的发展韧性。根据中汽协最新发布数据，2020年中国全年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，虽然这是连续第三年同比下滑，但是降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。

取得这样的成绩，对于中国汽车行业而言颇为不易。在第一季度受疫情影响，销量同比腰斩的情况下，从四月份开始市场迅速回暖，销量连续九个月同比正增长，最终车市表现大幅好于预期。这背后不仅是车企自身不懈努力，还有国家和地方频频利好政策支持，更重要的是市场消费需求的强劲恢复。

虽然近期国内疫情在部分省市出现反复，但是汽车行业应对已经更为从容，而业界对于今年车市整体前景也是普遍看好。根据中汽协预测，2021年中国车市将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。从去年销量数据变化特点，也反映出今年行业趋势变化，在今年汽车行业良好预期执行，呈现新的变化和特点更值得关注。

乘商角色互换

在2020年，一直处于拉动市场整体角色的乘用车，今年却处于拖后腿位置。乘用车销量达到2017.8万辆，同比下降6%，降幅明显高于整体。此外乘用车销量占比为79.7%，同比上年下滑3.5%。而具体到车型不同类别细分市场，体现出销量差异更明显。

一方面轿车、MPV都呈现产销同比双降的态势，其中轿车销量下降9.9%，MPV产销进一步下滑，高达23.8%，但是SUV却呈现出风景这边独好。不仅成为在细分市场中，唯一实现同比产销同比正增长；而且在今年SUV迎来产销规模首次超过轿车，这一历史性时刻。国内消费对于SUV车型如此偏爱，将引导车企在SUV上投入更多精力。

商用车在今年持续高光表现，出乎很多人预料。受国Ⅲ汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，商用车不仅今年率先加速，而且全年销量呈现大幅增长。2020年商用车产销分别为523.1万辆和513.3万辆，创历史新高，并且同比分别实现20.0%和18.7%大幅增长。具体从车型产销情况看，货车是支撑商用车增长的主要车型。