但是商用车的市场热度已逐步降温。从9月开始，乘用车单月销量增长贡献度已超过商用车，而商用车增长幅度呈逐月下滑状态。同时在12月份，商用车库存指数已明显上升。实际上去年商用车市场繁荣，从某种程度上看是对今年市场透支。而根据中汽协预测，商用车像去年的高增长不会成为常态，2021年商用车销量将同比下滑10%左右。

中日品牌被看好

在2020年中国品牌乘用车，从整体来看，表现并不如人意。不仅全年销量774.9万辆，同比下降8.1%，低于乘用车整体降幅，而且中国品牌市场份额继续下滑0.8个百分点，并列近十几年市场份额最低值。

但是多项数据表明，中国品牌乘用车有望在2021年实现触底反弹。一方面是头部中国品牌向上效果显著，已形成一批高品质车型，形成集团优势进入到细分市场销量榜前列，品牌力更是有长足进步；另一方面今年下半年面对合资品牌猛攻，中国品牌经受住考验，从6月份开始市场份额一直呈现上升趋势，一直到12月份，中国品牌单月市场份额达到43.6%，而这样的态势有望在新的一年延续。

对于合资品牌，今年同样两极分化比较明显。日系品牌在2020年普遍表现不错，以两丰和两田为代表，日系新品攻势不断，保持市场热度。同时日系车品质可靠、高保值的标签也深入人心。相对应德系品牌市场份额下滑，还是出乎许多人预料。一方面德系豪华品牌增长势头很猛，另一方面南北大众仍占据车企销量排行榜前两位。虽然下滑幅度不大，但是面对竞争对手强势来袭，大众在新的一年将面临更大压力。

通用和福特在去年市场表现明显回暖，上汽通用三大品牌在完成产品更新和升级后，收复了众多失地，而福特在痛定思痛后，去年也终于实现三年内首次同比增长，止住下跌颓势。不要忘了还有特斯拉异军突起，美系正在逐步完成新老交替；但是韩系品牌在去年声量有所减弱，同时也没有出现新爆款，因此市场份额被步步蚕食，成为去年下滑幅度最大的品牌。

新能源继续狂飙