习近平总书记提出2030年碳达峰；2060年碳中和目标，彰显了大国责任与担当。而中国新能源汽车发展无疑是应对全球气候变化的节能减排与高速经济发展中可持续发展的最佳路径。

2021中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长肖亚庆宣布，在新冠疫情冲击下，中国新能源汽车产销量双双同比大幅增长，基于全新纯电驱动平台设计的中国车型成为主流。

中国新能源汽车取得欣喜的数据，然而产业发展也并非一帆风顺，从最初的续航一两百的低端电动到现在中国品牌中、高端市场站稳脚跟；从最初的特斯拉标准在中国特立独行到现在中国建立起自身的规范体系；从老百姓的怀疑担忧到越来越多的用户选择电动；从最初的骗补、压货到今天真金白银的汽车销量，行业更需要一份踏实，一份深耕。

作为新能源行业的投资人，也作为中国第一批的新能源车主，笔者一直在关注着这个行业的发展和未来，而当产业也同样聚焦到充电行业的时候，希望充电桩的发展更多不要重蹈电动汽车的一些老问题，更要务实和脚踏实地。

充电联盟发布2020年充电桩运营数据，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台；124.5万辆随车桩信息，其中配建87.3万台。也就是说全国充电桩168.1万台，相当于每3辆车就有一个充电桩。

然而作为一位新能源车主，最能感受到充电的无奈，笔者经常在上海、杭州这些相对发达的城市依然是排队充电、寻找充电。那么这么庞大的数据从何而来呢？

充电桩前三位的分别是特来电、星星充电、国家电网。而一线城市也是这些企业重点布局之地。