虽然去年全球车市受疫情影响严重，但作为豪车第一阵营，奔驰、宝马与奥迪在销量上却依然维持住往年水准，特别是中国市场逆势劲增，因此年终财务情况好于预期，但这三家在向新能源转型过程中也都遇到忧虑。

首先就是这三家在多个国家都陷入排放门，并收到巨额罚单；其次是其所在集团的市值，被多个新能源相关车企超越，这显然是给BBA新能源进程未达预期，敲响了警钟。

实际上近几年BBA都加大在新能源车型投入，并陆续有相关新车型投放，新能源车型销量同比上一年有了较大幅度增长。但是从绝对数值来看，BBA与特斯拉的差距正在拉大。在2020年，BBA电动与混动车型销量占比不超过总销量8%，三家新能源车型销量加在一起，都没有卖过仅有四款电动车型的特斯拉。特别是在大力发展新能源的中国市场，BBA更是被国产仅一年多的特斯拉，远远抛在后面。

为什么BBA在燃油车上超强的品牌力和产品力，却在电动车上失去了消费者的追捧？

定价是个大问题

不同于传统车企油改电，BBA在近两年相继推出搭载全新平台和技术的电动车型。尽管这些车型有的采用进口引入，有的已经国产，但是在普遍价格在50万元左右，这明显高于消费者的预期。特别是相比特斯拉车型国产后，价格大幅下调的局面，BBA的电动车更体现出高高在上的孤傲。

虽然每个车企都有一套自身定价逻辑，但是当消费者已经认定特斯拉在电动车市场领军地位后，那么BBA就只能将自身定位为跟随者的角色，而这时候体现在燃油车的的品牌溢价，就不再有那么高的吸引力，因此BBA电动车型，如果像燃油车细分市场一样，仅维持彼此间价格平衡，也就意味着并没有跟电动市场真正打通。