自2001年加入世界贸易组织以来，中国在全球供应链中扮演着越来越重要的角色。2005年至2019年，中国汽车产量占全球的份额从9%升至28%，中国汽车市场也成为全球最大的汽车市场。同期，欧洲在全球汽车产量中所占的份额从31%降至24%，北美的份额也出现了类似的下降。

汽车供应链也在向低成本地区转移。一方面，中国向韩国和日本的汽车原始设备制造商提供零部件；另一方面，墨西哥和东欧分别向北美和西欧制造商供应零部件。

与此同时，在区域中心内建立供应链的做法仍在继续。IHS Markit的数据显示，2015年至2019年，中国对日本的零部件出口增长17%至32亿美元。

随着汽车制造商陆续向电动化转型，东亚可能会从供应链的进一步转变中受益。IHS Markit预计，2020年至2026年，韩国电池供应商在全球的份额将从14%升至47%，大中华区市场份额将增加14%。