由于插混系统涉及到燃油、电动多种模式切换，所以系统结构和效率是关键，不同车企插混技术实际效果和差别也是非常明显。而提到混动，本田无疑是业内领跑者。其研发i-MMD混动技术被公认为 世界一流。东风Honda的SPORT HYBRID e+插混系统，正是基于已经广泛应用的第三代i-MMD混动技术开发而来。
近日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室通过经近1个月系统、客观、科学、专业的深入研究与技术评测，结果显示：SPORT HYBRID e+系统升级i-MMD混动系统的优势，超越更好，节能进化。有了权威机构评定，为消费者购买插混车型提供重要参考。
搭载SPORT HYBRID e+系统的CR-V锐混动e+，是本田在华首款插电混动车型，CR-V更是成为行业首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。这款车界常青树不仅再度成为细分市场的先驱，也让消费者有了更多喜爱和购买的理由。
拥堵与高速表现都满意
一款车型驾驶体验的好坏，在拥堵和高速这两个场景下表现最为明显。而CR-V锐混动e+独特的动力结构设计，在这两个场景下更有用武之地。CR-V锐混动e+动力系统由2.0L发动机+电机组成。其中，发动机高热效率达40.6%，最大功率为107kW，最大扭矩为175Nm。
第三代i-MMD电机通过减少磁损，提升绕线密度，冷却性能优化等措施，让电动机功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。在两组动力配合下，能提供158kW的系统综合功率，带来车辆优异加速性能表现。
车型电芯由于使用了松下的NCM三元锂离子电池，总容量达到16.3kWh，相比上代插混车型EV行驶使用电容量提高至4倍，因此整车NEDC纯电续航达到85km，基本满足多数车主每日行驶里程需求。除了EV续航增加以外，电池包容量增大后加上PCU（能量控制器）功率也有大幅提高，让车辆在EV模式下极速进一步提长，扩大EV的行驶工况范围。
因此CR-V锐混动e+虽然拥有纯电动驱动模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式三种动力输出方式，但是新车在城市道路行驶时，主要以纯电动驱动模式为主，因此整车无限接近EV的驾驶体验，展现出越堵越省油的经济特性。数据显示CR-V锐混动e+综合百公里油耗仅1.3L。即便在馈电时系统自动转为混动模式，新车馈电油耗也仅为4.6L，同时路况越恶劣，新车表现越优异。
而在高速时，CR-V锐混动e+纯电驱动最高时速可达160km/h，车辆在急加速或变道超车时，油电混动模式开启，电机与发动机同时为车辆提供动力；长途高速巡航时，系统又自动切换为效率更高的发动机直联模式，实现高效且经济驾驶。
由此可见，驾乘者在与CR-V锐混动e+出行过程中，能够充分感受到高功率电池驱动电机带来强烈的推背感，平顺的动力输出，以及宁静车内空间，随时开启澎湃动力与低油耗合二为一的驾乘体验。
出行与充电心里都放心
影响消费者购买电动车，普遍是因为两方面顾虑：一是出行过程中电池安全性；二是充电便利性，而CR-V锐混动e+在这两方面都能够让驾乘者充分放心。首先在充电方式上，CR-V锐混动e+支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电，理论上最快充电时长约3.5小时。
而除此之外，还有其他两种充电方式。一种在踩下刹车或松开加速踏板时，车辆可以通过能量回收模式为电池充电。另一种通过长按控制面板上HV键，激活强制充电模式为电池充电，在这一充电模式下能充至60%电量。这两种方式都能实现车辆随时充电，再也不用费力到处找地方充电。
值得一提的是，CR-V锐混动e+还特别新增定时充电功能，通过车辆中控屏或手机APP预约充电，设定车辆开始充电时间及充电容量，实现在夜间电费波谷的时间段进行充电。而这一贴心设计，也进一步降低车型使用成本。
考虑到发生碰撞时等极端情况下车辆安全，CR-V锐混动e+插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和油箱等核心零部件配置，都在碰撞保护区域内，在车辆遇到碰撞时最大限度保证乘坐人员安全。车内电池采用专用防水盖包裹，雨天以及浸水时也不会在潜在的危险，同时系统会随时监控电池温度，电池温度升高时会采用专用水冷系统冷却，保障电池始终处于适宜工作温度。
CR-V锐混动e+不仅对车辆有完备的被动保护，同时还有全方位的主动安全科技，全系搭载Honda SENSING安全超感系统，几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置，堪称黑科技全家桶，为驾驶者打造全方位安全辅助系统，大幅降低事故发生概率。
结语：当最尖端的插混技术遇上全球累计销量超千万辆的经典车型，CR-V锐混动e+为消费者带来期待已久的高品质绿色出行解决方案，也开启东风Honda电动化家族油电混和插电混并举的2.0时代。
