眼下许多消费者在燃油和电动车之间选择犯了难。面对严格的碳排放要求，小排量涡轮增压发动机被大规模使用，这让用车生活品质和感受下降了不少。而电动车虽然已经渐成气候，但是充电不便和冬季用车烦恼，也常常被吐槽。因此将燃油与电动扬长避短的插电混动车型，成为市场关注点。近期车企不约而同推出插混技术和新车型。

由于插混系统涉及到燃油、电动多种模式切换，所以系统结构和效率是关键，不同车企插混技术实际效果和差别也是非常明显。而提到混动，本田无疑是业内领跑者。其研发i-MMD混动技术被公认为 世界一流。东风Honda的SPORT HYBRID e+插混系统，正是基于已经广泛应用的第三代i-MMD混动技术开发而来。

近日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室通过经近1个月系统、客观、科学、专业的深入研究与技术评测，结果显示：SPORT HYBRID e+系统升级i-MMD混动系统的优势，超越更好，节能进化。有了权威机构评定，为消费者购买插混车型提供重要参考。

搭载SPORT HYBRID e+系统的CR-V锐混动e+，是本田在华首款插电混动车型，CR-V更是成为行业首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。这款车界常青树不仅再度成为细分市场的先驱，也让消费者有了更多喜爱和购买的理由。

拥堵与高速表现都满意

一款车型驾驶体验的好坏，在拥堵和高速这两个场景下表现最为明显。而CR-V锐混动e+独特的动力结构设计，在这两个场景下更有用武之地。CR-V锐混动e+动力系统由2.0L发动机+电机组成。其中，发动机高热效率达40.6%，最大功率为107kW，最大扭矩为175Nm。

第三代i-MMD电机通过减少磁损，提升绕线密度，冷却性能优化等措施，让电动机功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。在两组动力配合下，能提供158kW的系统综合功率，带来车辆优异加速性能表现。