进入车内，14.6英寸仪表、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副驾大屏的三屏组合构建的沉浸式座舱，能带给用户全新的智能出行体验，5G+V2X的功能配置也真正意义上做到了车与车、车与人、人与人之间的多维互联。相比Model X简单到不能再简单的内饰设计，高合HiPhi X的交互感和科技感都要更为强烈。

值得一提的是，基于全球领先的H-SOA 超体电子电气架构开发，高合HiPhi X实现了软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来智能体验的持续进化。

另外在动态表现上，高合HiPhi X搭载了前后双电机，拥有440千瓦的最大功率、820牛米的最大扭矩，在自重接近2.6吨的前提下依旧可以带来3.9秒的零百极限速度。与此同时，高合HiPhi X配备了可以左右摆幅10度的后轮主动转向系统，让这个车长达到5米2，轴距超过3米1的大家伙，也能拥有相当于宝马mini的驾控灵活性，双向四车道一把就能完成掉头。

当然不只是快，高合HiPhi X还配备了CDC连续可调阻尼减震系统及自适应空气悬挂，能够最大程度保证日常驾驶舒适性和稳定性。不仅如此，高合HiPhi X提供了个性化动能回收功能，即便是调到强劲模式，其整体的拖拽感也不会给人很突兀的感觉，在细节处理上要比Model X细腻得多。

写在最后：

记得丁磊曾经说过我们打造的是传统车完全不同的产品，而高合HiPhi X正是对这句话的全面展示。你可以说它创新，也可以说它激进，但不难看出，不论是其这副赚足回头率的高颜值、智慧开放的大脑，还是媲美百万超跑的驾控性能，其实都是站在为用户提供更豪华、更智能、更未来的出行体验的角度而出发。

总而言之，作为一个后起之秀，高合HiPhi X表现超出了很多人的意料，用不负期待的产品实力让特斯拉Model X在高端电动车市场曾经没有对手的格局彻底瓦解。当然，前行的路上高合HiPhi X还要面临许许多多的问题，让我们拭目以待5月份批量交付时用户驾驶它的表现。