理想ONE搭载的是一套集成式增程混动系统，采用了双电机四驱的方式，系统综合功率245kW，系统综合扭矩455N·m，官方百公里加速时间6.5s。很显然，相比赛力斯华为智选SF5，理想ONE无论是动力参数，还是百公里加速表现都略逊一筹。

底盘方面，理想ONE采用的是钢制的全框式副车架，前副车架为钢材焊接成的封闭截面钢架，在承载的重量和强度上并不逊色于铝合金材质，但整体底盘质感依旧是普通家用SUV的水平。理想ONE采用的是目前最常见的前麦弗逊后多连杆悬架组合，优点在于结构精简、紧凑，占用空间较小，但是难以兼顾操控性，是节省成本的选择。

宋PLUS DM-i搭载刀片电池 以燃油动力为主

除了增程式电动车，插电式混动车是没有里程焦虑的另一个选择，但是插电式混动车依然是以燃油动力为主，在驾驶感受方面与一般的燃油车无异，加速性能也不敌赛力斯华为智选SF5这样的增程式电动车。

宋PLUS DM-i在骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机的基础上，搭载了EHS电混系统，搭配容量为18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池组，其顶配的100km四驱旗舰Plus版车型纯电续航里程为100km。虽然燃油发动机也可以为电池补能，但效率较低，为电池补能的主要方式是通过18kW直流充电口以插电方式补能，充电时间较长，长途旅行的话依然是通过加油补能，直接以燃油发动机驱动车辆行驶，满油满电状态下综合续航里程也超过了1000km。

在性能层面上，宋PLUS DM-i 100Km四驱旗舰Plus版车型搭载的1.5T发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，和赛力斯华为智选SF5四驱版、理想ONE一样配备了前后双电机，前电机最大功率145kW、最大扭矩316N·m，后电机最大功率120kW、最大扭矩280N·m，系统总功率315kW，零百加速时间为5.9s，悬架则和理想ONE一样采用的是传统的前麦弗逊后多连杆的悬架结构。

在纯电动车续航里程和充电问题无法实现突破的当下，可充电可加油、没有里程焦虑的增程式电动车和插电式混动车确实是更优的选择。而对于注重操控性能的消费者来说，拥有双电机智能四驱系统、轻量化铝合金底盘以及强悍加速性能的赛力斯华为智选SF5显然更值得推荐。