在出口形式大好的情况下，全新的挑战-碳壁垒正逐步成为制约中国新能源汽车发挥国际竞争优势的关键性瓶颈问题。今年，中央宣布中国要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。欧盟委员会也在今年通过了碳边界法规，该法案2023年试行，2026年正式实施，这也意味着2026年开始出口欧盟的产品将被征收碳税，从而失去国际竞争优势，若不及时进行调整，中国出口到欧盟的汽车将无利润甚至亏损。

目前欧洲各大主流车企都在积极应对，发表绿色低碳战略，列出时间表和行动纲领。作为国际化的智能新能源汽车制造企业，爱驰汽车在推进双循环，以科技创新带动高质量发展过程中，高度重视国内外碳目标对中国新能源汽车发展带来的各种影响，并以减碳为己任，积极探索产业链减排路径，面向全球市场提供更多满足用户需求的可持续产品。

推动全产业链减碳 保持国际化竞争力

实现碳达峰、碳中和是全球各国的共识，更是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。减碳涉及到能源、材料、制造、消费等多个领域。对中国新能源汽车而言，除了绿色能源之外，最核心的还是全产业链减碳的问题。在使用端和主机厂的制造端，新能源汽车比燃油车更具优势，然而在供应链端，材料及零部件供应商的经济实力、技术实力参差不齐，特别是在获取绿色能源、降低材料及零部件制造能耗等方面上存在明显不足。为此，减碳需要全产业链上所有参与者一起推进，在电网清洁化、车辆电动化、替代原料、提升原材料使用效率、提升车辆使用效率、提升蓄电池效率等六个方面共同努力。

第四届全球汽车发展趋势论坛指定用车-爱驰U5

中国新能源汽车减碳更离不开国家、政府、行业、产业上下游各方的共同努力，需要国家统一规划碳行动，行业协调、社会支持、企业主导，协同产业链上下游各类型企业，共同推进减碳工作。最近，国家发布了《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书，《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》以及《2030年前碳达峰行动方案》，碳达峰碳中和“1+N”政策体系正在加快形成。该政策的推出不仅对减碳工作具有重要的指导意义，也更加坚定爱驰推行可持续发展的决心。

爱驰U5在欧洲