过度依靠B端市场,产品质量不可靠,口碑败坏,导致北汽新能源昔日的“辉煌”永远停留在了2019年。自2020年开始,北汽新能源销量急速下滑。当年累计销量仅2.59万辆,同比下滑82.7%。随着北汽新能源销量的崩盘,北汽蓝谷业绩也出现了大幅下滑,2020年亏损超过60亿元。

眼看北汽新能源已“无药可救”,北汽蓝谷又押宝高端品牌极狐。想利用极狐来提升整体品牌形象的同时,实现扭转颓势的目标。同时,在今年年初,北汽蓝谷董事长刘宇更是提出了“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划,并透露了极狐2021年的小目标是1.2万辆。

但从极狐品牌推出一年多来的市场表现来看,北汽蓝谷押宝极狐就是个错误。北汽蓝谷从今年第二季度才逐渐公布极狐的销量,此前极狐的销量都是个谜。在很多人看来,相比现在月销量几百辆,此前极狐销量更惨淡,以至于北汽蓝谷都不敢公布于众。而今年前三季度极狐累计销量也不过才1702辆,与1.2万辆的销量目标相差甚远。这也意味着极狐今年完成销量目标的可能性几乎为零。

此外,在新能源汽车市场,极狐的品牌知名度低得“可怜”,甚至都不如威马这样的新势力知名度高。产品迟迟得不到消费者的认可,品牌力又非常孱弱,极狐未来的路注定了将会困难重重。

GREAM交易所指出,而对于目前销量仍跌跌不休,同时几乎没有新产品投放的北汽新能源而言,刘宇提出的“让北汽新能源在三年内重回第一”在一定程度上也成为了纸上谈兵。