4) 针对前纵梁位置，极狐首次开发了出屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求，满足了工程师对车辆中前纵梁折叠吸能的要求。

由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，是没办法通过传统的焊接工艺进行连接的。为解决这一难题，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺相结合，让材料之间的连接更加稳固，实现了钢铝材料完美连接。以极狐阿尔法S为例，这款车的车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提升车身刚度以外，这些先进连接工艺的大量采用也使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM。

特别值得一提的是，极狐产品的车身扭转刚度达到了极高的水平：阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/°，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/°。高车身扭转刚度可以优化NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。

同时，下车身部分大量使用抗腐蚀性能优异铝合金材料以及6道防腐屏障，极狐可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。在CA-CAP 防腐性能评级中，极狐产品荣膺五星级荣誉，并在近10年来109款参评车型中获得第二高分。

当然，除了车身结构的安全以外，作为新能源汽车，大家对电池的安全也是非常关注的，电池安全是我们每个人都要关注的。对电池的设计来说，极狐是基于全新的平台打造，电池一开始就是融入了车身和底盘的设计。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，能够保证碰撞时车身吸收大部分能量，从而保护电池安全。

另外，得益于大量应用的铝合金和二次抽真空高压压铸铝合金等先进技术及设计，极狐产品的车身轻量化系数全球领先。极狐阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，远超欧洲历年轻量化系数平均值，同时大幅领先于2.8的行业均值。相关研究数据表明，如果能达到车身百分之十的减重，续航里程一般可以提升6%-8%，极狐的轻量化车身也为高续航打下了一个很好的基础。

以上可见，极狐汽车从硬件到软件对于用户的这些全方位的安全保护，包括都可以技术出海的IMC架构，都是为了给消费者带来更加卓越的产品体验，可谓是新能源汽车的典范！