1997年，有着红底H标、红色气缸盖、冠军白涂装的第一代思域Type-R（EK9）诞生了，一上场就拥有了准赛车级别的能力。第二代TYPE R（EP3）换装了更高一级的K系列红头发动机，拥有215PS的最大马力，在同级中难寻对手。被称为“百鸟归巢”的第三代思域（FN2）可以说是性能和配置最为完善的一款车型。可以说，本着对速度的热爱，每一代TYPE R都在为性能较劲，从而产生代代版本代代神的速度机器。

纽北赛道上一骑绝尘的第四代思域TYPE R(FK2)上，本田较劲的势头可谓登峰造极。为了达到速度极限，本田在FK2的底盘上使用了“焊缝车架底盘”技术来加固底盘强度；导入了非常热血的4轮双A臂式独立的悬挂设计；还将FK2前后的避震器阻尼与弹簧的磅数提高，后防倾杆也加厚至22 mm，以应付更激烈的运动驾驶，凡此种种，才有了在纽北上暴走的速度神兽。

第五代思域TYPE R（FK8）对性能的较劲还在继续！为了将思域TYPE R每10马力输出功率的提升，本田在赛道上进行了一次又一次的测试，最终将飞轮的惯性质量减少25%；为了将车型造型与空气动力学性能完美融合在一起，本田工程师对FK8的每根线条都经过一遍遍的精心设计，甚至将其风阻系数和升力系数测试到 1/1000 单位以内，从而得到更极致的加速。

正是这一次次对对细节的反复打磨，对性能的执着追求，对速度的渴望和较劲，才使思域有了在赛场横扫千军的霸气，响彻全球的“平民超跑”口号，以及同级“速度の王”的迷人光环。

写在最后

“法拉域”、“思域秒天秒地秒空气，600万以下超跑秒成灰”等称号虽带调侃，但也坐实了思域“平民超跑”的江湖地位。毕竟让一台几十万的量产车和那些动辄几百万，甚至上千万的超跑相比也毫不逊色，不是谁都能做到的。而思域可以，时至今日，提到思域家族，“热血、激情、青春、性能小钢炮，像引擎一样令人亢奋”是其抹不去的符号。

曾经看过一个特别妙的比喻。