这还是第一次开INSPIRE锐·混动上高速，原本对于它高速情况下的超车没报太大期望，毕竟坐过同事的凯美瑞双擎轿车，为了省油而高速乏力是通病。但INSPIRE锐·混动在100迈以上的再提速却很有点自信，超过大部分普通轿车和SUV绰绰有余。买车的时候销售顾问就说了，INSPIRE锐·混动的电机功率很大，高速再提速的时候电机会辅助发动机共同发力，看来此言不虚啊！

我还发现INSPIRE锐·混动有一个独特的优势，就是续航里程非常长。坐同事和公司的车跑长途的时候，感觉加油后跑了俩小时他们就开始寻找下一个能加油的服务区了，总担心加不到油扔路上。INSPIRE锐·混动的油箱其实不大，只有48升，但因为油耗特别低，所以可以达成1000km左右的超长续航。这次我们跑了一趟长白山北坡，单程400公里，高速居多。我们小半箱油出发，到目的地加满一箱92号汽油，花了不到300块，附近玩玩转转又跑回长春，油箱里还剩下一点。后来算了一下，全程大概5L/100km的油耗吧。平时上下班通勤的话，基本上半个多月加一次油就够用。

最厉害的一次，一段路跑出来了1.2L/100km，真心省油啊。

长途驾驶的时候INSPIRE锐·混动的各种驾驶辅助系统就体现出价值来了。ACC主动巡航控制系统（附带LSF低速跟随功能）通过摄像头与微波雷达自适应巡航可以自主调节车速，确保和前车的跟车距离，绝无追尾的风险。有时候稍微有点困倦，车子不知不觉就跑偏了，LKAS车道保持辅助系统总能及时主动地调整方向盘，确保车辆在车道内居中行驶。

长途自驾倍儿爽

我总和朋友们显摆，说混动系统是INSPIRE锐·混动车型最大的亮点，但它的亮点却不止于此。有些混动车型的电池在后备箱里鼓个大包，也有在中央通道里的，看着就别扭，也挤占了车内的空间。INSPIRE锐·混动却通过先进的设计把动力电池完全“藏”于底盘之下，内部空间就十分宽敞舒适了。尤其是经过特殊优化的后排座椅，又大宽又厚实。有一天早上女朋友上车时直接进了后排，说是要体验一下老板座的感觉。她说，后排坐垫比前排的更厚实一点，耳边的噪音似乎也更小一点。女朋友就说过好几次这车比汽油车更安静。有时候说着说着没声了，我从后视镜里一看，她已经葛优躺着睡着了。INSPIRE简直是催眠神器啊。

跑到山区的时候，我发现INSPIRE锐·混动配备的软硬可调的ADS全时自适应减震悬挂真是超级香。这个功能根据道路情况和驾驶习惯，自动调节悬架的软硬程度。说白了就是跑烂路悬架变软，保证舒适性；跑好路弯路悬架自动变硬，提升侧向支撑力，让转弯更顺滑更自信。女友都说她坐别的车跑山路容易晕车，坐INSPIRE锐·混动却不容易晕，道理就在这呢。