6月22日，满帮集团正式在纽交所挂牌，成为货运数字化第一股，上市首日市值高达233.6亿美元。然而，时隔两周，满帮集团旗下两款app“运满满”和“货车帮”便收到来自监管部门的网络安全审查，期间需要停止新用户注册。

　　此前一向低调的满帮集团，实际上是一家互联网科技企业，旗下主要拥有运满满、货车帮两大公路货运品牌，分别雄踞国内华东和西南地区。提到货运物流，在同城货运领域，货拉拉无疑已成功抢占个人用户的心智认知，无论业务体量还是行业知名度均处于领先地位。不被C端熟悉的运满满和货车帮，却在跨城货运赛道上“闷声发大财”，根据招股书，2020年满帮毛利率高达49%，而物流公路运输行业的平均水平是20%左右。在卡车司机群体中，运满满和货车帮知名度颇高，占领跨城货运行业的头部地位。

　　区别于以货拉拉为代表的短距离同城货运，跨城货运主要满足货主及背后小微企业对零担货物或整车进行城际长途运输的需求。根据CIC报告，中国拥有世界上最大的公路运输市场，规模可达6万亿。而供应链的另一端，是全国1370万的卡车司机，然而供需两端高度零散，司机和货主常常难以快速进行匹配，导致司机返程时空驶率高、司机成本上升等问题，是行业一直存在的痛点。

　　立足司机痛点，整合长尾市场，满帮“轻装上阵”

　　在传统物流行业中，司机和货主是极其分散的，由于存在着高度的信息不对称，往往需要“货主找司机”、“司机找货主”，过程中耗费了大量时间与人力。当司机好不容易在物流园或配送站里找到货主后，货物与货车容量不匹配、司机长途返程时空车驶回又是经常发生的现象。为打破这种低效率、高成本的局部静态模式，满帮通过打造线上信息发布平台，让供需双方快速匹配起来，司机和货主可以在平台的撮合下，直接进行交易洽谈。

　　根据极光(Aurora Mobile, NASDAQ: JG)数据显示，运满满和货车帮司机端的月活数量已分别达到227万和164万，其背后已建成庞大的司机群体网络;货主端的数量分别达到124万和86万，大量小微企业托运人入驻平台发布货源。