可以注意到，运满满和货车帮司机端的用户数量高于货主端，一来这是因为城际大件货运的耗时性和长距离，卡车司机承运一次订单所用时间较长，同一货主的多个货运需求可以分派给不同的卡车司机承运;二来运满满和货车帮是围绕司机群体打造的信息和服务平台，主要解决供给方优化问题。相比之下，同城货运领域的货拉拉用户端数量则高于司机端，实行的是司机抢单模式。货拉拉的需求端是通常个人用户，由于同城货运距离近、耗时短，一个司机通常能在有限时间内完成多次订单。

　　满帮模式是互联网共享经济应用于跨城货运行业的又一典型案例。在线上发布货源信息，实现了信息透明，大数据和AI技术的赋能，加速了司机和货主的精准匹配以及货运线路编排的优化。动态匹配、全局最优的思想再一次运用在跨城货运行业，其连接的是卡车司机和小微货主所代表的供需两端长尾，散乱却又规模庞大的市场得以整合。极光(Aurora Mobile, NASDAQ: JG)数据显示，运满满及货车帮司机端的30天安装留存率长期维持在六成左右，表明运满满和货车帮符合卡车司机的使用刚需。运满满和货车帮司机平均每天打开app查找货源信息或使用增值服务的频率分别达到10.1次和8.4次，货主平均每天通过app发布信息也达到8.2次和9.1次，供需双方对平台的使用粘性较高。

　　随着90后受教育水平的提高，越来越少年轻一代选择成为卡车司机，80后是当前卡车司机群体的中坚力量。运满满和货车帮的司机用户中，26-35岁的比例逐渐提升，更多主力用户愿意使用平台。

　　作为信息撮合平台，满帮得益于资产之轻。平台主要提供货源信息，但不参与交易，货主发布期望价格后，司机直接与其线上议价，由双方完成之后的资金闭环。这一模式极大降低平台参与交易闭环带来的运营成本以及司机管理成本，根据招股书，满帮业务营收主要来源于信息匹配服务的服务费和会员费，以及增值服务。在跨城货运这一赛道，不得不提的另一巨头是福佑卡车，与满帮不同的是，福佑采取的是闭环交易模式，深度参与信息匹配、承运和资金闭环。这一模式无可避免地增加管控成本，但福佑的需求方主要是德邦、长城汽车等大客户，面向头部货主市场，客单价也更高，与满帮分而治之。

　　开拓增值场景，入局同城货运，新增长点在哪里?

　　上市后，满帮还需要继续寻找增长的第二曲线，从司机身上挖掘其他使用场景及价值，是满帮目前的策略之一。从运满满和货车帮司机的应用偏好来看，除了物流运输类app，交管12123，快手及WiFi万能钥匙等app更能受到司机喜爱。“下沉化”的短视频app 快手，成为受教育程度不高、来自乡镇的卡车司机群体的在线娱乐首选;工具型app WiFi万能钥匙，也能满足司机群体对使用公共WiFi的刚需。在司机身上，除了匹配货主，还存在使用导航、查询交通违章、办理保险、进行运输管理及加油等增值服务的需求。相关资料显示，通过在平台上整合公路运输生态系统中的更多增值服务，满帮已获得部分收入。

　　为了构建“物流大网络”的科技生态，满帮收购了同城货运领域的省省回头车，正式开展同城货运业务。同城货运赛道上前有龙头货拉拉，后有网约车霸主滴滴入局，建立滴滴货运，满帮面临着激烈的竞争。拥有强大司机流量网络的满帮，需要争夺的是货主需求市场，目前运满满货主和货车帮货主与货拉拉用户的重合率分别达到34%和26.6%，但能否从货拉拉手上抢到蛋糕，仍然是一个问号。立足平台战略，满帮需要围绕“司机运货”的核心场景，不断拓展公路运输生态链上新业务的广度和深度，才能更好地发挥庞大司机供给端网络的附加价值。