最近几年，国内皮卡市场在政策方面迎来了红利期，各地解禁政策频出，皮卡车也走入了更多的家庭。从最早的皮卡取消车身喷字、张贴反光标识等货车类特征开始，国家对于皮卡这类车型的政策开始逐渐放开。

在近期举办的中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平就表示，在理想状态下，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

回顾历史我们可以看到，1994年，国务院颁布的《汽车工业产业政策》赋予了皮卡“货车”的身份。当时中国经济正从计划经济向市场经济过渡，汽车几乎没有进入家庭，皮卡销量更是极少，且主要用于货物运输，是汽车工业中的边缘品类。一直以来，中国皮卡销量波动起伏，尽管近几年快速增长，但需求规模一直在50万辆以下。中国的皮卡渗透率仅为1.8%，远低于全球平均水平。

但自2016年我国首次实行皮卡解禁试点之后，截止2020年底，不限行皮卡的区域市场占比由20%提升到40%。而在此前国家信息中心的部分调研数据也显示：“只要皮卡放开进城（其他政策不变），我就会买一台皮卡”的选择比例达10.7%；在有意向购买皮卡的乘用车用户中，选择“我现在的车不会卖，会增购一台皮卡”的比例为41.2%。

来之不易的路权当然要珍惜，虽然前途光明，但依然要步步为营。

首先，转变皮卡身份要以企业为主。

随着皮卡进城政策的不断放开，以及年轻消费者寻求多元化用车需求和消费升级的影响,皮卡正在走入更多城市家庭，在乘用化发展道路上越走越远。以中国皮卡领导者长城炮来说，其在稳固商用、增加越野魅力的同时，谋求乘用化并行发展。