广州能搭上这波“快速发展”的车，主要还是因为凭借充足的远见早早着手布局。据广州智慧城市研究院专家的回溯，广州至少早在2011年就已经提出了“智慧城市”的概念，并付诸实践。

在当时来看，那是一件艰难的事——没有前人的经验可循，基础设施也要从头开始建设。现在回头看，那又是正确的选择，正因为多年的厚积，广州才能一次次抓住“薄发”的契机。当两部委发出智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点通知时，广州已经做好了相当程度的准备。也正因为有了深厚的基础，试点城市名单甫一落定，广州便能以迅猛的速度开始动作。

拒绝简单的“拿来主义”

“选择强大”的人或者城市，总是乐于做那些“艰难而正确”的事——对于别克来说，安吉星正是其中一件。

之所以说“艰难”，是因为不少汽车主机厂的人机交互系统都直接使用第三方系统，或者在第三方系统上“修修补补”。“拿来主义”总是“容易”的，却存在巨大的安全隐患。这一隐患在于，汽车主机厂不能即时掌握用户的使用信息，也难以为用户提供冗余的安全防护。“冗余”，在安全方面，至关重要。为此，有新车提供两个导航软件，有新车提供北斗和GPS两种信号连接，还有新车提供雷达和摄像头两种感知硬件。然而，在“智能互联”上，上汽通用别克是为数不多提供安吉星和eConnect两种服务的汽车主机厂。

上汽通用汽车从2009年便开始在国内创新推出OnStar安吉星的服务品牌和产品，而实际上OnStar最早于1998年就已经在加拿大正式投入使用。而上汽通用在旗下普及eConect时，同时将安吉星保留了下来。目的是为用户提供多一个选择。万一遇险，多一种选择，就相当于多一线脱险的希望。

上汽通用不仅保留安吉星，还不断进行迭代升级。别克昂科威Plus会配备新一代OnStar安吉星，主要服务扩大到5大类、50多项，包括强大的车辆远程控制功能。不用担心流量，每年100G，终身免费；更不用担心可靠性，安吉星是上汽通用别克自力研发，并积累了超过200万活跃用户。