自《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》实施以来，工业和信息化部会同相关部门组织开展了3次积分交易，累计交易金额43亿元，乘用车行业平均油耗连续四年年均降幅4.7%，作为新能源产销第一大国，中国的新能源汽车发展正迎来黄金时代。

与私家车市场相比，出租、网约等出行市场对于新能源的布局更加迅速，根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》来看，到2035年，我国公共领域用车将全面实现电动化，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。多地陆续发布网约车新规，明确新接入车辆须为纳入国家工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新能源汽车，并结合地方运营实际对续航里程提出要求，普遍高于250km。

国家及地方的续航要求是准入门槛，在实际运营中什么样的续航里程是最合适的呢？从目前出租量领跑的车型以及主流厂商新推出的车型来看，续航里程基本在400上下。

为什么无论是新上市车型还是已经投入运营的车型，续航里程都更集中在400km呢？

对于网约车平台和主机厂来说，网约车通常是单班制，区别于双班制的出租车，单日平均运营里程在300km上下，考虑到实际使用环境和驾驶习惯并非是理想状态，折合成NEDC续航里程400km、一天一充是比较合理的，再增加车辆的续航，就要增加电池数量，车重、能耗随之增加，反而限制了续航，还提升了成本，边际效应明显。考虑到这些因素，主机厂与平台深度合作开发的车型，比如说奔腾NAT和比亚迪D1，续航里程分别为419km、418km。

对于网约车司机来说，更长的续航里程虽然可以减少补电次数，但是要承担更高的购车或租车成本。以出租量较高的腾势2018款500时尚版为例，续航里程451km，小桔平台每月租金及服务费4800元起（深圳地区），同样的租期、车龄，续航400km的车型普遍在4200元左右，存在超过500元的差价，比司机工作一整日的流水还要多。

如何在不增加司机负担的同时，为司机提供更好的运营体验呢？提升充电效率是一个重要的发展路线，比如说350千瓦的高压技术路线、4C的动力电池，通过快充减少对运营时间的占用，司机可以在单量低谷期前往公共充电桩，并利用半小时到一小时的快充时间用餐或者休息。