对于补电时间更加敏感的司机，出身“国家队”的一汽奔腾NAT提出了另一个解决路线——换电。支持3分钟快换的奔腾NAT车型无疑大大减轻网约车司机的里程焦虑，即换即走，不占用运营时间，也无需支付停车费用；此外，运营车辆的热力区相对集中固定，便于提前规划换电站布局，合理数量、合理位置的换电站将为司机带来更安心便捷的换电服务。据了解，换电模式的奔腾NAT已经得到了辽源市政府认可，正在当地开展示范运行。从今年下半年开始，随着我国在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，相信会在更多的城市看见奔腾NAT的身影。

对于网约车司机来说，除了解决了补电焦虑，换电还有其他价值：按照当前主流的车电分离模式来看，电池由资产公司持有，用户需要使用时向资产公司租赁即可，降低了车辆初始购买或租赁成本，避免了由用户承担电池的贬值风险，此外，在换电站中，电池可以做到恒温恒湿、集中充电，更好控制健康度、一致性、安全性，用户可以享受到状态良好的电池。

换电与充电并非是对立的，当前来看，二者属于协同关系，不同用户、不同场景会有不同选择，可充、可换、可升级，相比单一模式更符合运营逻辑。正如奔腾NAT仍然保留了快充模式，来满足网约车司机丰富多样的使用场景。这符合奔腾NAT“定制绿电国的”的产品定位、打造“国民的士”的愿景使命。

在出行市场，补能方案的优劣直接影响运营效率，从而影响平台、司机流水，可以说是制胜关键。一个有担当、负责任的主机厂，需要在车辆研发阶段全面考虑运营场景，把握司机痛点，给出最优的解决方案，打造有口皆碑的“挣钱利器”，持续改善司机的生存状态，为出行市场赋予蓬勃的生机。