全球车企都在造电动汽车

环视四周，当今世界基本不存在缺席电动汽车竞赛的主流车企了。实际上，电动汽车的发明和推广比汽油车来得更早。早在19世纪30年代，就有一批西欧发明家陆续造出了萌芽阶段的电动车，而内燃机汽车要在半个世纪之后的1886年才终于诞生。有一份1900年的美国机动车登记统计，表示当年上路的新车当中，电动车占38%，蒸汽汽车占40%，汽油车占22%。下图为爱迪生与1914款Detroit ElectricModel 47电动汽车，20世纪20年代是内燃机汽车全面反超电动汽车的年代。

可见，“新能源汽车”并不见得很“新”，全球主流车企齐力发展电动汽车，这又是一段“历史螺旋式发展”的见证罢了。当年汽油车以更长的续航逐渐超越电动汽车，如今电动汽车将以更舒适、更环保、更节能等优势逐渐反超汽油车。

各大主流车企正在不断更新自己的动力总成产品线，比如宾利承诺2030年全系仅有电动汽车，体量庞大的大众甚至希望到2030年将中国和美国市场的电动汽车销量占比提升到50%。

不仅车企在行动，各国政府也在主动推动这个环保大势，以兑现2016年巴黎气候变化大会所签署的《巴黎协定》中的承诺。如今已有相当一部分城市、地区、国家宣布燃油车的禁售时间表，比如意大利罗马拟定在2024年禁售，挪威全境、法国巴黎承诺在2025年禁售，美国加利福利亚州拟定在2029年禁售，而2030年这个关键节点则有中国海南省、日本东京、荷兰、德国、爱尔兰、丹麦、冰岛等地区或国家开始执行燃油车型禁售令。

根据2020年10月中国汽车工程学会公布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》指出，到2035年，我国的节能汽车（汽柴油车的节能型）与新能源汽车（纯电/插混/氢燃料等）的产销量将各占50%左右。

这个国家战略既符合我国将在2060年实现的碳中和宏伟目标，同时也是守护国家能源安全的一种举措。根据英国智库(Ember)所发布的《全球电力行业回顾2020》，中国目前的年发电量依然居高位，超过全球发电量的1/4，其中“绿电”（可再生能源发电）的比例逐年攀升，这与中国新能源汽车产业的发展势头是同步进行的。