以人们最为熟悉的“技术奇瑞”印象为例，就有一个很容易被忽略的事件：在今年4月份的上海车展上，奇瑞曾低调发布了全域4.0动力架构，包含燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖未来至少30年内的汽车动力技术路线。紧跟着5月18日，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）就正式下线。这款集合了多项中国乃至全球汽车品牌“技术之最”的混动变速箱，从今年下半年开始就将搭载量产车型上市。

在奇瑞全功能混动构型DHT亮相之前，很多人对奇瑞动力的印象还停留在传统发动机领域。就像人们对“技术奇瑞”的认知，往往更多地停留在奇瑞在燃油发动机、变速箱、核心零部件等传统技术领域的长期自主攻坚，对奇瑞在“新四化”技术、新赛道方向长达10多年的深耕布局知之甚少。

奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT下线

事实上，从1999年就开始研发节能与新能源汽，2010年就开始智能汽车研发的奇瑞，对任何当下的核心技术、以及未来前沿技术都保持着“狂热”追求的态度。经过这么多年的持续投入和积淀，今天的“技术奇瑞”已经形成了覆盖汽车全价值链，从传统汽油车到新能源、智能网联、自动驾驶、移动出行和共享技术的“一条线，五层楼”立体化布局。

尹同跃董事长出席2021中国汽车重庆论坛

正如奇瑞集团董事长尹同跃所言，汽车行业本身是一个兼具传统与开放、保守与创新的高度融合的行业。传统汽车和新型技术汽车之间不是“垂直切换”，而是不断“融合并存”或者说不断“加宽赛道”，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。奇瑞提出要变成像“双T”的企业，一是像丰田（Toyota）那样，继续把传统车做好，把质量做好，把基础夯实；二是像特斯拉（Tesla）那样持续创新，能够打破常规、与时俱进、跨界融合。“传统的越来越深，新的一样不少！”

另一个现象是，今年以来，奇瑞“协同、跨界”的各类重大战略合作签约频频。奇瑞合作伙伴里，出现了越来越多的高科技企业名单：除了在智能驾驶领域合作多年的百度，奇瑞与阿里、腾讯、华为、科大讯飞等都成为深度战略合作伙伴。奇瑞还与海尔集团创新跨界合作模式，成立合资公司，共建全球领先的汽车工业互联网平台、“灯塔工厂”等。这些合作，将助力奇瑞在技术大爆发时代掌握更多创新资源。